雅加达 - 提交给地方政府的电动汽车免税政策不仅被认为是有害的，而且令人困惑。
内政部长蒂托·卡尔纳维安（Tito Karnavian）命令所有地区负责人为电动汽车提供税收减免。这是在公众对机动车税或电动汽车的争议感到不满时说的。
此前，在内政部（Kemendagri）第900.1.13.1/3764/SJ号通知（SE）中，第3点写道：
“鉴于全球经济形势和条件导致能源（石油和天然气）的可用性和价格不稳定，从而影响国内经济状况，以及对可再生能源的支持，要求州长采取行动，以税收形式提供财政激励，即免除PKB（机动车税）和BBNKB（机动车名称回转税）电动汽车电池驱动的汽车”。
该通知由内政部发布，此前，2026年4月1日通过了第11/2026号内政部令。然而，没有明确提及电池驱动的机动车作为不受PKB和BBNKB限制的车辆。
经济和法律研究中心（CELIOS）的经济学家Nailul Huda称，该规则是混乱的，实际上有可能使地方政府感到困惑。
令人困惑的政府西爪哇省长Dedi Mulyadi表示，计划从电动汽车中提取税收。这是因为，车辆税收，包括电动汽车，是地区发展融资来源以及维护地区财政稳定的必要条件。
由于没有收到机动车税和中央政府的潜在税收分成（DBH）资金，Dedi认为地区财政能力有受到压力的风险。这种情况最终会影响地区发展的可持续性。
“税收仍然是地区贡献。摩托车和汽车使用道路，“Dedi Mulyadi说。
与此同时，DKI雅加达州长Pramono Anung和中爪哇州长Ahmad Luthfi正在研究这个问题。
CELIOS经济总监Nailul Huda表示，这项部长令的发布使地方政府感到困惑。他解释说，在2022年第1号法律第7条中，“第1款中所述的PKB对象中排除的财产和/或控制：d.基于可再生能源的机动车辆”。
“这意味着，基于可再生能源的机动车辆不能成为机动车辆税的对象，即税收是免费的，而且机动车辆名称回拨税（BBNKB）也是如此，”Huda在接受VOI采访时说。
他补充说，在Permendagri 11/2026中，有基于电池的电动机动车（KBL）或电动KBL的定义，但其中没有明确的规则。在Permendagri 11/2026第3条中，还重申，基于可再生能源的机动车辆不包括在PKB或BBNKB对象中。
“所以，政府的目的是让地方政府感到困惑，”他补充说。
尽管电动汽车的机动车税规则仍然很复杂，但Huda认为，电动汽车的PKN和BBNKB确实应该按比例考虑。除了必须修订法律外，电动汽车还有等级，这与化石燃料汽车的关税不同。
“此外，PKB和BBNKB也可能为第二，第三等所有权的电动汽车。它可以应用，“他解释说。
财政管理不善与此同时，CELIOS Bhima Yudhistira的执行董事评估了财政管理不善，随后牺牲了消费者，企业家，甚至地方政府。
“这也是地区预算效率的显着影响。因此，地方政府需要从电动汽车中获得收入。所有这些都与中央层面的财政管理不善有关，“Bhima说。
他继续说，财政管理不善不能与普拉博沃·苏比亚托总统的民粹主义计划分开，例如免费营养餐（MBG），红色和白色的村合作社，努沙杜瓦首都（IKN）的延续，以及鹰学校鼓励财政管理不善。结果，它影响了地区预算的效率或削减地区转移，以填补日益狭窄的财政空间。
另一方面，绿色过渡倡议经济和金融发展工业和运输脱碳研究所（INDEF GTI）负责人安德里·萨特里奥·努格罗霍认为，激励政策应该在中央政府和地方政府之间保持一致。根据他的说法，内政部通知可能会引发激励措施的分裂。
“内政部实际上将电动汽车激励的责任从中央转移到地区。事实上，如果政府确实认为激励措施是必要的，以推动车辆的电气化更快，那么内政部只需要撤销该条例，“Andriy说。
根据INDEF GTI与世界资源研究所（WRI）印度尼西亚的研究，该条例有可能在省一级产生多达38种不同的税收制度。这种情况不仅让消费者感到困惑，而且还可能扰乱投资者对业务的确定性。
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