雅加达 - 万隆KCJB高铁项目(Whoosh)或Whoosh的债务和成本增加再次升温,此前佐科·维多多(Joko Widodo)称该项目是社会投资。
Whoosh 因债务膨胀而成为公众关注的焦点。政府还试图找到与债务相关的解决方案。
Danantara还在寻找减轻融资项目的方法,其中一种可能的方法是寻求国家预算(APBN)的支持。
但另一方面,Purbaya财政部长Yudhi Sadewa强调,他不会使用国家资金或国家预算来偿还Whoosh大型项目的债务。
Whoosh的债务混乱中,印度尼西亚共和国第七任总统Joko Widodo(Jokowi)发表了讲话。他强调,KCJB的建立不是为了获得金融利益,而是为了对社会进行社会投资。
经济与法律研究中心(CELIOS)数字经济司司长表示,佐科威的声明说,Whoosh是错误的社会投资。
KCJB项目的融资结构最初是由中国开发银行(CDB)的债务基础设计的。总价值达到72亿美元或116.5万亿印尼盾。到目前为止,债务结算尚不确定。
Nailul Huda 说,Whoosh不能被认为是有社会福利的,因为它不能被所有社会群体所享受。其中一个原因是KCJB关税相当高,每名乘客25万印尼盾起,因此只被认为对上层中产阶级负担得起。
看到高票价,胡达认为 Whoosh不是公共物品,而是私人物品。
「当价格使更广泛的社区难以获得一项服务时,就社会福利而言,Whoosh不能被视为公共物品,”胡达说。
高价,中下阶层更喜欢其他更实惠的交通方式。“所以社会影响是非常有限的,根本不存在,”他说。
来自Universitas Airlangga的经济科学系讲师Rumayya博士也评论了Jokowi的声明。他说,Whoosh不是一个普通的商业项目,因为它的好处包括连通性,效率,时间,以及技术转让和专业知识的改善。
“然而,社会投资标签不能成为理由,”他说,并引用了Kompas的话。
Rumayya说,Whoosh项目耗资巨额,总投资72亿美元,距离约142公里。也就是说,每公里耗资约5100万美元,是世界上最昂贵的高铁项目之一。
“相比之下,中国一公里高速列车的成本约为2200万美元,印度约为3900万美元。尽管GDP(国内生产总值)为印度尼西亚人均要低得多,“他说。
他继续说,这使得印尼必须承担的财政负担相对较重。
债务膨胀的原因之一是Whoosh的运营尚未表现出最大的表现。自2023年10月商业运营以来,到2025年7月底,高速列车乘客人数仅达到1070万乘客。
KCIC在2025年7月的一份新闻声明中指出,Whoosh的每日乘客人数仍在16,000至18,000名工作日之间,而周末则人数为18,000至21,000人。
这个数字远非乐观的目标。在KCIC提出的Whoosh开发提案中的可行性研究中,乐观情景将乘客的日常目标设定为76,000人。
在悲观的情况下,Whoosh每天可以运送50,000名乘客。也就是说,目前每日乘客人数的实现仍远低于悲观的情况。
“这意味着,当乘客的期望没有得到满足时,运营成本很大。由于这些成本没有通过收入来满足,因此损失是连续的,并且很难偿还债务,“Huda强调。
“简而言之,当Whoosh亏损时,很难偿还债务。首先要解决的是,首先要获利。Kalaunggakuntung,如何偿还债务?这实际上是一个负担,“他继续说道。
Rumayya也说过同样的事情。日常乘客的实现远低于最初的目标,使Whoosh的债务膨胀。
“这意味着利用率仍远低于最初的目标,因此利用率越低,项目无法支付运营成本和债务的风险就越大。这增加了对补贴或债务重组的依赖,“他总结道。
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