雅加达 - 已故的费萨尔·巴斯里(Faisal Basri)曾表示,在印尼 - 中国高速列车(KCIC)项目高峰期之前,它不会退还资本。财政部长Purbaya Yudhi Sadewa强调,他不想使用国家预算(APBN)偿还KCIC的债务。
Purbaya声明拒绝使用国家预算偿还KCIC债务,是对Danantara首席运营官(COO)Dony Oskaria的话语的回应,他提出了许多高速列车项目的债务结算计划。
这两个计划包括向PT Kereta Api Indonesia注入股权或向政府移交高速列车基础设施。对于第二种选择,这意味着国家预算将用于为Whoosh的运营提供资金。
“无论我们是否首先添加equity,或者,这确实是我们像其他铁路行业一样移交的基础设施,基础设施属于政府。现在这两种选择是我们试图提供的,“多尼说。
Purbaya拒绝使用国家预算支付KCIC债务的论述。据他介绍,雅加达-万隆高铁项目的债务不是政府的责任,而是涉及它的国有企业的事务。
Purbaya拒绝该计划并非没有道理。他提醒说,一旦形成超级控股,所有国有股息都属于Danantara,不再记录为非税收国家收入(PNBP)。他声称,他的价值每年可能达到80万亿印尼盾。
雅加达-万隆高速列车项目在财务报表录得非常大的损失后,再次成为公众关注的焦点。
KCJB 是自2016年以来建造的国家战略项目(PSN),于2023年10月落成。从一开始,这个KCJB项目就已成为一个争议。KCIC的建设据说是印度尼西亚共和国第七任总统佐科·维多多(Jokowi)的雄心勃勃项目。
在执行该项目时,负担由PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia(PSBI)承担。财团由PT KAI组成,拥有58.5%的股份,其次是PT Wijaya Karya(Persero)Tbk,33.4%,PT Jasa Marga Persero(Tbk)7.1%,PT Perkebunan Nusantara VIII(Persero)1.03%。KCIC的争论和争议源于从86万亿印尼盾膨胀到118.37万亿印尼盾的建设成本,因此成为国家预算的负担,政府必须为KCIC的债务提供担保。
已故的费萨尔·巴斯里(Faisal Basri)曾批评雅加达-万隆高铁项目是一个荒谬的项目。“同样,我乘坐高速列车无法在万隆市中心停车。我不得不停在帕达拉朗,再次下火车上火车。这个世界上哪里有荒谬的项目。结果,成本膨胀,所以这是一个损失项目,我说这是一个巨大的项目,“他解释说。
KCIC的问题在两年前投入运营后并没有立即解决。该项目实际上面临着新的问题。损失继续膨胀,成为公司财务负担。
PSBI在PT KAI官方网站上发布的截至2025年6月30日的财务报表(未经审计),损失达到4.195万亿印尼盾。PSBI再次遭受1.625万亿印尼盾的损失,直到今年第一季度。
虽然KCIC提出了Whoosh的建设提案,但可行性研究表明,乐观类别中的乘客人数每天可以达到76,000名乘客。在悲观的情况下,Whoosh被认为每天可以运输50,000名乘客。
但实地的现实并非如此。目前,只有40-50%的人从悲观的目标中实现,而从乐观的目标来看,只有30%的人填满。占用率仅为悲观目标的40-50%,每年1.5万亿印尼盾的票收入无法支付运营成本和债务义务。仅利息,KAI必须每年支付2万亿印尼盾。
PT KAI作为PSBI财团的大股东,自动承担最大负担,无论是高速列车运营成本还是债务回报。换句话说,高速列车项目的大部分损失将由KAI补偿。
Whoosh的债务负担最终成为一颗热球,伤害了任何不得不承担的政党。事实上,很久以前,许多政党都曾预测,这个大型项目将来会造成问题。
NEXT印度尼西亚中心主任Herry Gunawan将克服KCIC造成的金融负担的努力比作simalakama果实。“无论是左还是右,仍然会有受害者,”赫里说。
第六委员会副主席Adisatrya Suryo Sulisto鼓励KAI和Danantara的领导层讨论KAI债务的偿还。现在正在讨论的一种选择是接管Whoosh成为国有资产。
然而,包括普尔巴亚财政部长在内的许多政党都反对这种选择。经济与法律研究中心(CELOS)执行主任Bhima Yudhistira认为Purbaya的举动是合适的。
「亏损项目不应该是国家预算的负担,让丹那塔拉照顾好它。毕竟,B2B(企业对企业)的起始不是使用国家预算的钱,“Bhima告诉VOI。
“如果前方错了,是的,通过与中国商业财团的谈判来解决,以免国家预算参与。此外,国家预算在财政空间方面已经狭窄,赤字急剧上升,“他总结道。
为了减轻负担,PT KAI和Danantara被要求向中国开发银行申请贷款重组,尽管这并不容易。
政治经济与政策研究(PEPS Anthony Budiawan)的经济观察员表示,为了重组,中国银行必须要求KAI至少首先支付一些主要贷款。
“现在我没有支付原则,你想重组吗?”安东尼说。
“在那之后,你只能重组债务利息,而不是2%和3.4%。你必须下降,只要要求它,就像日本的0.1%的报价一样。这只是重组的名称,这是合理的,“他继续说道。
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