雅加达 - 私人加油站的燃料油(BBM)短缺问题仍然没有遇到亮点。Pertamina被认为害怕竞争,尽管与红板公司相比,私人加油站的市场份额非常简约。
私营加油站燃料短缺的开始始于8月中旬。网友们抱怨说,在私营加油站购买燃料的困难。
雅加达、万隆、水等几个主要城市,私有加油站几乎已经耗尽了库存。能源和矿产资源部(ESDM)承认私人加油站的空缺,原因是补贴燃料用户向非补贴过渡。
“确实发生了转向的动态。以前有很多RON 90用户,有转向其他RON。实际上,这只是消费动态,“石油和天然气总干事Laode Sulaeman在9月9日表示。
Pertamina总裁Simon Aloysius Mantiri表示,这种燃料消耗的动态是由于2018-2023年期间Pertamina原油和炼油产品治理腐败的案件而发生的。此案影响了公众对从他所领导的公司购买燃料源的信心。
“贡献因素之一,当然,有来自社区的信任问题,除其他外,我们有一个法律治理案件。这是所有人都知道的,“西蒙说。
买卖的业务中,宇宙的信任是主要的事情。即使在商业口语中,也有人说“买家是国王”。因此,当今年早些时候涉及PT Pertamina Patra Niaga的oplosan燃料案呼吁时,它成功地引起了公众的注意。
Pertamina立即受到批评,称其做法是将Pertamax(RON 92)与低品位燃料混合,例如高级(RON 88)以降低生产成本。
该案例似乎足以使人们从Pertamina重返私人加油站,如壳牌,BP-AKR或Vivo。虽然他们不得不花费更多时间,但他们更愿意在私人加油站购买非补贴燃料,有信心获得比Pertamina更好的质量。
石油和天然气行业专家评估说,与目前的情况相关的是,Pertamina的信任问题可能是私人加油站燃料问题的根源,过去2.5个月短缺,可能一直持续到今年年底。
即使私人加油站的进口配额今年上涨10%之后,燃料的可用性实际上比平时更快地耗尽。
根据能源和矿产资源部(ESDM)的数据,非Pertamina非补贴燃料的市场份额从2024年的11%或相当于725,536 kl上升到15%,或相当于2025年前七个月的715,827 kl。
相反,Pertamina的非补贴燃料市场份额,包括Pertamax系列,从2024年的89%或613万千升降至今年1月至7月的85%或403万千升。
能源和矿产资源部长Bahlil Lahadalia以帮助为借口,在人们难以在私人加油站获得燃料的情况下,强调私人加油站的额外进口配额必须通过Pertamina以基燃料或基层燃料的形式,而无需添加材料混合物。这一方向是由Bahlil在八月下旬透露的。
戈尔卡尔党主席表示,珀塔米纳的燃料库存仍然充足。Bahlil还希望加强Pertamina在私营企业行为者面临的供应有限程度中的地位。
石油和天然气行业高级从业者Hadi Ismoyo表示,今年早些时候在Pertamina子控股环境中发生的法律案件与公共燃料消费过渡现象有关。
此外,政府今年的政策被认为旨在保护Pertamina免受商业竞争,最终导致私人加油站无法出售。
「信不信由你,今年早些时候与oplosan問題有关的案件之间确实存在关系,因此许多非补贴的Pertamina消费者移民到私人加油站,”哈迪说。
燃料消耗的转变并没有使Pertamina的汽油销售业务与私人加油站运营商竞争。特别是如果你看看私人加油站的市场份额,这是非常简约的。
根据下游石油和天然气监管机构(BPH Migas)的数据,Pertamina在印度尼西亚的15,917个加油站中运营13,603个加油站。这意味着Pertamina控制着85.47%的市场份额,而剩余的2,324个私人拥有的加油站仅控制着14.53%。
与此同时,印度尼西亚消费者机构基金会(YKLI)秘书长Rio Priambodo表示,消费者有一项明确的原则,即有权选择和获得标准的燃料,无论是在质量上还是在最佳数量上。而且,这是政府必须确保购买的所有类型的燃料都符合标准的任务。
关于燃料采购业务,里约热内卢认为,这不再是消费者必须承担的领域。政府通过相关部委,应该能够考虑到人们对燃料的需求。
“对于消费者来说,不想知道背后的业务流程。消费者,原则是可用性和可负担性。因此,政府作为监管机构和中介机构必须遵守这一原则,“他总结道。
看到持续的稀缺性,Hadi Ismoyo希望能源和矿产资源部能够明智地应对私人加油站运营商发生的燃料稀缺性。他还要求政府允许私人加油站再出售燃料,直到今年年底。
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