雅加达 - 最近停止 tot tot wuk运动的出现是公众对滥用车辆属性的做法感到愤怒的一种形式。
最近,社交媒体挤满了Stop tot tot wuk wuk运动,该运动描述了印度尼西亚官员在高速公路上和收费公路上经常使用的警笛声和 strobo声。
使用车辆配件被判定为违反规则和干扰驾驶舒适性。这种抗议形式以多种方式出现,从社交媒体上传播的数字海报到贴在私家车上的影射贴纸。
流传的贴纸之一写道:“我们的税款在你的车上。在Tot Wuk Wuk路上停止噪音!“
艺术家Bertrand Antolin 是那些直言不讳地表达他对非法使用警笛和 strobo的愤怒的人之一。他甚至被称为代表受使用警笛和 strobo的疲惫人民的声音。
公众的投诉主要针对的是使用护送的官员的车辆,尽管他们不在紧急情况下。事实上,没有几辆穿着 strobo 或警笛的民用车辆。
“当它再次炎热,交通拥堵,继续发出声音时,它听起来真的很普京,只是激动人心。我们都纳税,是的,我们必须为只想要会议或普通事务的官员喝酒,“一名来自雅加达的驾驶者说,他承认每次在路上听到警笛声时都会感到不安。
回应社交媒体上网民的骚乱。宫殿说话。国务卿(Mensesneg)Prasetyo Hadi强调,公职人员必须保持适当,不要过度使用警笛和 strobo设施。规则确实允许在某些情况下使用它,但它的应用必须尊重公共秩序。
“不要将其用于超出合理界限的事情,我们仍然必须注意和尊重其他服务用户,”Prasetyo周五(19/9/2025)在雅加达总统府大楼说。
Gerindra党政治家还举例说明了Prabowo Subianto总统,他在开车时并不总是戴警笛。“总统经常跟着交通拥堵,即使红灯也停了下来,当没有什么东西非常急于到达某个地方时,”Prasetyo说。
交通观察员Djoko Setijoworno 表示,公众拒绝的最根本原因是滥用警笛和旋转器或被称为街道上的 strobo。人们经常看到私家车或非紧急状态的官员使用 stroboe 穿透交通拥堵。
Djoko说,这引起了人们的观念,即 strobo 是特权的象征,不再是公共安全的工具。
“不当使用会造成不公平感并引发愤怒,”德约科在VOI收到的一份声明中说。
根据Djoko的说法,它不仅引起社会嫉妒,旋转器的使用也直接影响了居民的舒适度。警笛的响亮声音,特别是在夜间或人口稠密的环境中,经常干扰人们的休息时间。
此外,不小心使用警笛和 strobo也有可能降低公众对紧急系统的信心。
“听到警报时,人们不再确定这是否是真正的紧急情况,或者只是想找到短途道路的车辆。因此,当有真正的紧急情况时,人们给路的反应可能不如迅速或应得的,“他补充说。
2009年关于道路交通和部队的第22号法律第134条和第135条,红色或蓝色警笛和信号灯(strobo)可供获得主要权利的车辆,即履行职责的消防车辆,运送病人的救护车,以及在交通事故中提供援助的车辆。
此外,除此之外,允许使用它,以护送国家机构领导的车辆以及外国国家领导人和官员的车辆以及作为国家客人的国际机构,送尸车队以及警察的考虑下,车队或车辆以谋取某些目的。
反警笛和非法暴徒运动是在印度尼西亚人民大规模抗议DPR成员每月5000万印尼盾的房屋津贴等各种津贴之后不久出现的。如果按计算,董事会成员的总收入达到每月2亿印尼盾。
这个数字被认为太神奇了,与人产生了相当大的不平等,其中大多数人正在经历经济困难。
然后,不公正感也流传给官员,他们利用非法的警笛和 strobo 使用,经常被用来分裂交通拥堵,甚至经常闯入红灯,从而在路上造成不公正。
“这种拒绝不仅是不便的,而且有严重的影响,”德约科说。
“从本质上讲,不符合规则的警笛和旋转器的使用会造成不公正,破坏冷静,最终破坏其作为安全工具的目标的本质,”他补充说。
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