雅加达 - 私营公共加油站(加油站)正在动荡,因为燃料油(BBM)的可用性短缺。另一方面,能源和矿产资源部长Bahlil Lahadalia建议私营加油站与Pertamina合作,克服燃料短缺。
万隆、雅加达、坦格朗、水等几个主要城市,壳牌加油站和BP-AKR加油站接近耗尽非补贴燃料库存,有些甚至零供应。这种情况在过去一个月中一直发生过。
私营加油站非补贴燃料库存短缺的触发因素是多种多样的,从市场动态到政府政策的影响。
非补贴燃料供应短缺,扰乱了私人加油站业务。壳牌采取了调整营业时间的政策,团队负责为客户服务。其他私人加油站,如BP-AKR,也经历了有限的燃料库存。这个问题自去年8月底以来一直存在。
在私营加油站缺乏非补贴燃料的情况下,公众怀疑存在垄断行为,此前能源和矿产资源部长(ESDM)Bahlil Lahadalia要求私营加油站管理人员与PT Pertamina合作,克服所经历的汽油库存短缺。
自2025年8月底以来,私人拥有的加油站燃料库存短缺的消息一直在发生。壳牌在8月25日的官方声明中表示,壳牌超级,壳牌V-Power和壳牌V-Power Nitro+燃料产品“在未确认的时间之前,在几个加油站网络上不可用”。
私营加油站缺乏非补贴燃料甚至开始对劳动力产生影响。壳牌印度尼西亚交通总裁兼董事总经理Ingrid Siburian表示,壳牌加油站已经解雇了值班团队。然而,壳牌尚未透露有关被解雇员工人数的更多详细信息。
私营加油站缺乏非补贴燃料也使客户难以在一段时间内为私家车加油。有些人切换到Pertamina加油站。与此同时,在英国石油印度尼西亚公司(BP)拥有的加油站,没有买卖活动。他们的燃料库存是空的。
人们想知道,私人加油站非补贴燃料短缺的原因是什么?能源和矿产资源部声称,私人加油站的空白是由补贴燃料使用者向非补贴过渡的因素推动的。
“这是一种动态,确实发生了adhashifting。以前有许多RON 90用户,adhashiftingke RON其他用户。实际上,这只是消费的动态,“石油和天然气总干事Laode Sulaeman援引Kompas的话说。
与此同时,另一项意见称,由于政府的进口配额政策,私人加油站的燃料短缺发生了。
私营公司自进口燃料。他们向能源和矿产资源部提交了一项必要计划,以获得进口配额。以前,这个过程正常运行。
2025年2月,能源和矿产资源部长Bahlil Lahadalia表示,他的部门规范了以前有效期为一年至六个月的燃料进口许可证。该政策的实施是改善印度尼西亚燃料进口和出口贸易体系的一部分。
此外,燃料进口商有义务持有适当的许可证、加工经营或商业,此外还要每三个月或必要时向石油和天然气总局定期报告。
这一政策使得私营加油站不得不越来越频繁地面对需要处理的许可官僚机构。事实证明,这对私营加油站向客户提供非补贴燃料库存来说是一个障碍。
为了克服汽油短缺,能源和矿产资源部长Bahlil Lahadalia敦促私营公司与Pertamina合作。这样做是为了使印度尼西亚能够保持国家石油和天然气进口的平衡。
“如果还缺少了,那就继续在Pertamina购买吧。我检查了Pertamina仍然有很多股票,“Bahlil说。
通过购买国有企业拥有的产品,Bahlil希望私营部门不要增加石油和天然气产品的进口。此外,政府已向私营部门提供了2025年2024年配额10%的额外进口配额。
Bahlil呼吁私人加油站从Pertamina购买燃料的呼吁被认为是有问题的,并有机会创造垄断,根据Gadjah Mada大学(UGM)FEB经济学家Fahmy Radhi的说法。
法赫米评估说,政府似乎将把下游部门的治理从自由化恢复到受监管的政策。尽管外国公司最初愿意投资燃料加油站,但治理是自由派的。
它使公司能够自由地在印度尼西亚各地建立加油站,自由地根据设定配额采购燃料,并根据市场机制自由地为消费者设定销售价格。
随着国有企业的参与,在这种情况下,Pertamina,私人加油站不再可以自由地采购燃料进口。事实上,私人加油站利润率的来源之一是采购燃料进口,他们有自由以最便宜的价格确定进口。
如果与Pertamina合作被迫,Fahmy预测私人加油站的利润将下降,甚至亏损。如果是这样的话,私人加油站倒塌并非不可能。
Fahmy说:“外国加油站的离开将对印度尼西亚的投资环境产生影响,不仅是石油和天然气行业的投资,还有其他商业部门的投资。
另一方面,Trisakti大学公共政策观察员Trubus Rahardiansah评估说,能源和矿产资源部发布的一站式燃料油(BBM)进口政策是适当的。他说,这项政策对于维护国家能源主权和保护消费者免受不稳定的价格风险非常重要。
“这不是歧视或垄断。相反,供应整合,使供应量、质量和融资在国家层面得到控制。因此,可以避免潜在的效率低下和价格差异,“Trubus说。
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