雅加达 - 警方正在审查拆除苏迪曼的永久自行车道。听起来像是挫折警方正研究由于多项罪行而缺乏有效性。开始没道理了另一个原因，一个事故，导致汽车翻车后，撞上自行车道保护。好吧，这太荒谬了
2021年2月，在贾兰·詹德拉尔·苏迪曼安装了永久和受保护的自行车道。永久屏障以混凝土制成的种植箱形式，使骑自行车的人可以更安全、更舒适地走。波尔达地铁Jaya宣布了关于取消受保护自行车道的讨论。
卡苏比特·加库姆·迪特兰塔斯·阿克布普·法赫里·西雷加尔说，消除的讨论是通过一些考虑产生的，包括自行车道存在的效力。自行车道经常被摩托车穿过。另一方面，许多骑自行车的人不穿过规定的永久车道。这些事情使他眼中的自行车道无效。
这种思维方式是错误的。特里萨克蒂大学的公共政策观察员特鲁布斯·拉哈迪安西亚认为，执行纪律正是警察的责任。逻辑很简单。想象一下红灯。当很多人闯过时， 我们必须在十字路口闯红灯吗？
"现在正是它（受保护的自行车道）在交通秩序框架内的存在。如果所有违法行为都发生，警察有责任为自行车提供保护。误导的思想。我认为这是一个适得其反的政策，"特鲁布斯说，由美国之音联系周一，5月10日。
Bike2Work印度尼西亚社区在其声明中对这一讨论作出了批判性反应。关于取消自行车道的讨论是鼓励环保公共交通成为首都新规范的一个挫折。Bike2Work还批评了委员会第三委员艾哈迈德·萨赫罗尼对这一讨论的支持。
萨罗尼反思了公众对自行车生活方式缺乏了解。萨罗尼只从不需要特殊车道的运动自行车的角度看待这个问题。事实上，骑自行车的生活要宽得多。例如，每天骑自行车参加活动的上班族。
"B2W印度尼西亚认为，永久自行车道的存在是必要的，以支持dki政府的努力，实现一个交通系统，优先考虑人排量，而不是私人机动车辆，"它在一份新闻稿中说。
特定群体的公正性
如果不是逻辑上的缺陷太难以捉摸，那么这种关于取消自行车道的论述的出现就证明了特定群体权威的公正性。卡苏比特·加库姆·迪特兰塔斯·阿克布普·法赫里·西雷加尔的陈述很有趣，他提到一起涉及汽车的交通事故。
"我们再次回顾，像昨天发生了一起交通事故，虽然主要原因不是自行车道是永久性的，但死亡，一旦击中永久自行车道就有死亡。因此，车辆受到的打击更大，因为他（障碍）是由混凝土重达300公斤，"法赫里说，写德蒂克。
法赫里上个月出了事故。当时，一辆汽车在雅加达市中心的贾兰·詹德拉尔·苏迪曼撞上永久自行车道障碍物后翻车。法赫里的声明成为自行车2Work主席波托埃特·苏达扬托的头一个问题，关于法赫里如何管理他的观点。
事件没有显示永久保护自行车道的重要性吗？这不是永久保护自行车道的功能吗？这样，骑自行车的人就免受流浪机动车辆的保护？"就是这样，马斯，"波托特在回答我们的问题时简短地说。
特里萨克蒂大学的公共政策观察员特鲁布斯·拉哈迪安西亚认为，法赫里的声明是某些群体权威的标志。Trubus 所指的某些群体可能各不相同，从驾驶者、汽车行业，甚至燃料公司。
"我看到地狱有。因此，这就像偏袒驾驶者，包括汽车业，燃料公司。因此，它不太站在自行车用户社区一边，"特鲁布斯说。
文明撤退
这个话语是不幸的自行车2工作。当世界城市开始实现现代交通的概念，优先考虑人类流离失所 -而不是机动车辆的排量如前面提到的，波尔达地铁Jaya反而邀请我们下台。
像其他采用现代布局的城市一样，现在应该优先考虑行人和骑自行车的人。雅加达刚刚率先制定了这一规定，通过2020年《交通部长条例》第59号关于道路上骑自行车者安全的规定，使之成为一个新的规范。
波尔达地铁贾亚作为一个当局应该支持这项政策， 而不是鼓励它。"除了洗手印象深刻外，警察也可以被看做是努力创造一个更美好、更宜居的城市，而更喜欢居住在城市里的人，"它在一份新闻稿中说。
这就是为什么自行车2Work鼓励一些问题。首先，鼓励各方增加对推进自行车道的承诺。这不算什么，这是2009年《交通和道路运输法》第22号的任务。二是"鼓励警察加强警力，积极控制自行车道政策"。
最后，Bike2Work还要求包括众议院议员在内的官员改变对城市发展和交通系统问题的心态。
*阅读更多有关雅加达的信息或阅读迪亚·阿尤·瓦尔达尼以及尤迪斯特拉·马哈巴拉塔的其他有趣的著作。
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