雅加达 - DKI雅加达的停车管理最近几周一直备受关注。事实上,通过良好的停车管理,结果可以为公共交通和首都的拥堵控制提供资金。
最近,DKI雅加达省政府提议降低2025财年区域收入和支出预算(APBD)住房中的停车税收入目标。
原来,今年商定的停车税目标是3500亿印尼盾,但DKI雅加达地区税务局(Bapenda)要求将目标降至500亿印尼盾至3000亿印尼盾。apbd的一般政策修正案草案和apbd的2025财年临时优先事项和预算上限草案(KUA-PPAS)对此进行了说明。
公共政策观察员Sugiyanto解释了雅加达停车税问题的概述。停车税和停车税之间有一个主要差异,即服务的类型。
Sugiyanto说,停车税是对私人方提供的停车服务征收的,例如建筑物,庭院或收费车库中的停车。
同时,停车费适用于地方政府提供的停车服务,例如公共道路边缘的停车或政府管理的特殊停车位。但它们都是区域收入的来源。
根据Sugiyanto获得的信息,截至上半年的停车税收入仅达到30%,即3000亿印尼盾目标的900亿印尼盾左右。“这个数字的假设包括街外和街外部门的停车税,也包括停车税,”他说。
他继续说,雅加达约有1,300个停车位由私营部门和Dishub通过BLU UP Parking管理。私营部门主导着停车场的管理,而UP Parking只管理着大约85个路位的街道。
根据2016年关于DKI雅加达省政府管理的公共停车位的第188号Pergub,有441条道路被指定为停车街地点,但到目前为止,只有244条道路实际运营。
街道停车部门的存款也被低估。根据Sugiyanto的说法,仅存入约40亿印尼盾,或低于200亿印尼盾年度目标的20%。
Sugiyanto没有否认,作为区域原始收入(PAD)的主要来源,停车具有巨大的潜力。但是,必须认真,专业和透明地管理。
为了增加停车税收入,Bapenda 需要采用综合战略,包括纳税人的重新数据收集,与私营部门的新合作以及管理改善。
Sugiyanto说:“必须采取的第一步之一是通过更新停车地点数据、定期数据验证和使用集成信息技术,改善纳税人的数据收集和验证。
停车,Sugiyanto说,不仅仅是空地和车辆用品的问题,也是城市治理的镜子。能够很好地管理停车系统的城市将更好地准备实现现代化、高效和包容性的公共交通。
与此同时,印度尼西亚交通社区(MTI)中央赋权和发展副主席Djoko Setijowarno透露,雅加达的停车管理需要从三个角度来看,即作为交通管理,PAD来源和公共服务的一部分。
适当的停车管理有助于控制交通拥堵,提高公共服务质量。
然而,在某些地方,停车管理更频繁地成为政治事件,某些人利用停车位作为政治商品来支持区域负责人的胜利。
“停车管理不仅应优先考虑金钱,还应作为减少拥堵、控制机动车辆使用和支持公共交通的工具,”Djoko继续说道。
Djoko乐观地认为,通过适当的停车管理,雅加达可以减少拥堵并提高公共交通质量。“管理良好的停车税的收入可以成为公共交通融资的来源。所有这些收入都必须进入区域财政部,部分用于更好的公共交通,“德约科说。
DKI雅加达省政府成功优化停车管理,Djoko认为其他地区将模仿这一政策。“雅加达可以成为其他地区管理停车的榜样,以支持公共交通和更好地管理交通,”他总结道。
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