雅加达 - 交通观察员评估说,雅加达的潜在停车收入每年可能达到9万亿印尼盾。因此,如果收入低于1万亿印尼盾,那就是愚蠢的。
最近,DKI雅加达省政府通过区域税务局(Bapenda)提出降低停车征税目标,这是在2025财年区域收入和支出预算(A{BD)的变更中概述的。
3500亿印尼盾,在APBD一般政策修正案草案以及2025财年APBD的优先事项和临时预算上限修正案(KUA-PPAS)中,DKI Jakara区域税务局(Bapenda)要求将停车税的目标降低500亿印尼盾至3000亿印尼盾。
停车特别委员会(Pansus)Taufik Zoelkifli表示,雅加达省政府从停车部门获得的区域原始收入(PAD)潜力可以达到6000亿印尼盾。
然而,雅加达省政府尚未以最佳方式利用这种潜在的收入。
Zoelkifli说,这笔款项大于雅加达省交通局停车管理部门目前获得的收入,到2024年,雅加达省交通局的停车管理部门仅获得89亿印尼盾。
DPRD还特别注意雅加达的停车问题,特别是那些考虑到潜力如此之大而在路上停车的问题。
关于提交降低500亿印尼盾的停车服务税目标,雅加达Bapenda地区税务和其他原始收入司司长Andriansyah 解释了拟议降低街外税收目标的原因。
他解释说,其中一个因素是,以前曾经使用私家车的一些人的行为发生了变化,以使用公共交通工具。
这样,他们就不再需要一席之地来停车。
“人们的文化已经开始改变,是的,以前习惯于使用私家车到使用公共交通工具的,”Andriansyah告诉VOI,7月9日星期三。
“从数据来看,轻轨、捷运等公共交通的使用,然后是铁路和非铁路车辆,也是相当可观的。所以,这是一个因素,“他继续说道。
此外,经济放缓也被指责为停车税收入减少的原因之一。
交通研究所(Instran)负责人Darmainingtyas单独联系时,并没有否认停车行业的PAD潜力非常大。但不幸的是,它没有得到很好的dendgan管理。
他认为,雅加达的机动车辆数量达到1500万辆,包括两轮和四轮。
如果一辆车每天每月24日停车费3,000印尼盾,那么在一年内收入可以达到9万亿印尼盾以上。
他还鼓励DKI省长Pramono Anung Jakarta管理首都的所有停车位。
“因此,如果所有停车位都由政府管理,那么成交量就大了,”Darmaningtyas在VOI联系时说。
有关信息,目前DKI雅加达省交通局的停车管理部门仅在现有615个停车位的69个地点(11%)进行停车管理,而不是路边停车。
停车场的街道类型是政府办公室,停车场,停车场,航站楼,市场等。
停车场街是停车场,不是在路肩上,而是停车场,如停车场或停车公园。这种停车位由专业管理,不会干扰道路交通。
关于其实施,Darmainingtyas建议DKI省政府与TNI和Polri合作,以确保安全,并继续让现有的停车服务员参与。Darmainingtyas说,这样,它就成为各方的双赢解决方案。
“因此,所有停车收入都进入了DKI省政府。官员得到薪水,安全涉及印尼国民军和波里,然后他们都获得利润,“Darmaningtyas说。
“大型停车垫可用于公共交通补贴,”他补充说。
看到DKI雅加达的牛皮收入潜力高,Darmaningtyas评估说,目前的停车管理系统存在错误。
“如果DKI的停车收入未达到1万亿印尼盾,这绝对是我们不能容忍的愚蠢。因此,州长必须立即正确制定DKI中的停车策略,“Darmanningtyas说。
他还鼓励DKI省政府模仿一些国家的停车管理体系,如马来西亚的吉隆坡,该系统实施了订阅停车。
有了这个系统,停车服务员不需要存款,车主不需要随时付款,而停车服务员仍然得到月薪。
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