Ojek Online Drives的福利改善解决方案

Ojol司机数量的限制不足导致司机收入减少。(Unsplash/Fasyah Halim)

雅加达 - 政府提高ojekonline(ojol)关税的计划仍然是一个争议。他说,关税的增加不是解决数千辆ojol司机面临的问题的解决方案。

ojol关税计划上调的问题至少在过去一周内就已经讨论过了。交通部陆路运输局局长Aan Suhanan表示,与8-15%的ojol关税增加有关的研究已进入最后阶段。

“对于与关税有关的要求,我们已经进行了评估,关税变化,特别是两轮车,已经最终确定,有一些增加,”Aan在周一(30/6/2025)在雅加达Senayan议会大厦与印度尼西亚共和国众议院第五委员会举行的工作会议(Raker)上说。

Aan补充说,关税上涨的最终确定是根据深入和持续的研究完成的。之后,关税的增加将因每个用户的区域而异。

ojol关税提高最高15%的计划是由司机(即司机)的投诉推动的,因为申请次数太大。

值得注意的是,正如政府规定的那样,目前有效的平台削减率最高为20%。但在实地,事实证明,平台的削减量大于规定,甚至没有几个司机声称获得超过50%的折扣。

目前生效的ojekonline票价是指2022年9月10日生效的2022年交通部长KP 564号法令。当时,交通运输部将ojol票价提高了5.7%至13%,与珍珠岩、补贴柴油和pertamax原油价格的上涨一致。

但这一次,增加ojol关税的计划受到了很多批评,特别是因为它与改善司机福利有关。一些人说,如果扣除成本没有改变,这一意图就不会实现。

BPJS Watch倡导协调员Timboel Siregar表示,在当前的社会条件下,提高ojol关税并不是正确的解决方案。据他介绍,高名义关税实际上只会增加通货膨胀。

「在购买力薄弱的情况下,人们实际上对Transjakarta有替代品。不要让以后关税的增加甚至适得其反,这样ojol工人就会减少他们的订单,然后他们就会下跌。因此,关税的增加不是解决方案。乘客将成为受害者,“Timboel解释说。

虽然目标是改善司机的福利,但蒂姆博尔实际上鼓励政府专注于削减穿透20%的施用器削减。另一方面,它的分裂也经常受到抗议,因为它被认为对司机有害。

他敦促国家要坚定不移,确保ojol人获得的收入的公平性。根据Timboel的说法,政府实际上能够减少施用者的削减,甚至高达10%的水平。

「这确实是政府不认真态度的一部分,在这种情况下是人力部和交通部。事实上,到目前为止,政府对申请人很弱,我希望政府作为监管机构发布法规,必须勇敢,坚决反对其法规,“Timboel说。

“关于削减干预,是的,作为监管机构,它实际上必须勇敢。因此,政府必须坚定地反对这个ojol问题,这确实是解决方案,“他补充说。

如果政府急于收紧ojol税率,一些危险将被看到,包括司机订单减少,通过交易税的国家收入减少,印度尼西亚的失业率预计会增加。

「现在重要的是不是提高关税,而是保护(driverojol),因为政府是监管机构,而不是监管机构。在监管和预算方面,他们确实有权改善ojol工人的福利,“Timboel说。

申请人费用折扣高达20%或以上,确实是人们关注的焦点。Garga Indonesia Online Ojek Driver Association主席Igun Wicaksono表示,在不削减申请折扣的情况下,ojol关税的增加并不能解决现有问题。

相反,他担心关税的增加将减少客户数量,因为它正在转向其他更高效用的交通方式。

“与此同时,今天与客户的ojol司机数量不再平衡。供需大于需求,“Igun援引Tempo的话说。

Senda,印度尼西亚运输协会执行董事Deddy Herlambang。他表示,关税增加是不公平的,因为司机数量没有限制。根据他的观点,hiilingride业务的市场份额往往是稳定的,就像每天司机的数量都在增加一样,因为没有限制。

虽然公共交通和出租车等其他运输工具对车队数量施加限制。到目前为止,全国ojol司机数量没有限制。这种限制仅在雅加达,茂物,德波,坦格朗和勿加有限实施,因为ojol司机的数量已达到数百万人。

由于没有限制,司机的收入实际上会下降。每辆车都争先恐后地吃了一个越来越小的消费蛋糕。

“关税提高到1万%,如果没有司机人数限制,那是没有用的,”Deddy说。

提高关税的政策实际上担心它将导致乘客离开ojol,因为他们正在寻找更容易的交通方式替代品。

例如,如果月收入小于ojol的运输成本,消费者选择获得摩托车信贷并非不可能。如果是这样的,像雅加达这样的大城市的末端,将受到拥堵的打击。