雅加达 - 交通部的计划是将在线摩托车出租车(ojol)票价提高多达15%的焦点。他说,这项政策是为了改善司机的福利。
政府将ojol关税提高8%至15%的计划是由交通部陆路运输局局长Aan Suhanan提出的。他说,这一计划已进入后期研究阶段,新规则将在不久的将来推出。
“我们已经进行了评估,关税变化一直是最终的,尤其是两轮,有几次增加。多样化,所说的增加是15%,有8%,具体取决于我们确定的区域,“Aan周一(30/6)在雅加达中部与DPR RI第五委员会的工作会议上说。
目前,ojol关税根据交通部长第564/2022号法令分为三个区域。也就是说,ojol的关税在过去三年中没有变化。
交通部表示,提高关税的计划是基于各个协会成员的司机的要求。此前,ojol司机多次举行示威活动,要求将申请费降低20%。
但该计划在社区中收获了利弊。一方面,它认为,在社区需求日益增加的情况下,提高关税的计划被认为有助于改善司机的福利。但另一方面,关税的增加有可能减少消费者对ojol的兴趣。
在线摩托车出租车票价目前分为三个区域,即I区,以苏门答腊,爪哇(雅加达,茂物,德波,坦格朗,勿加等)和巴厘岛为票价。该区域的票价为每公里1,850至2,300印尼盾。如果增加,票价估计为每公里1,998至2,645印尼盾。
第二区包括雅加达、茂物、德波、坦格朗和勿加。关税为每公里2,600至2,700印尼盾。如果政府实际征收新关税,该区域的关税为每公里2,808-Rp3,105。
同时,第三区包括加里曼丹、苏拉威西、努沙登加拉及周边地区,以及马鲁古和巴布亚。该区域的关税固定在每公里2,100-2,600印尼盾。上涨后的关税估计为每公里2,268-Rp2,990。
经济与法律研究中心经济学家Nailul Huda是支持政府提高ojol关税的意图的一些人之一,该关税已经三年保持不变了。
根据胡达的说法,这项服务关税的增加与通货膨胀表明的社区需求的增加一致。这样,政策可以成为满足旅行者需求的选择之一。Huda还评估说,可以定期进行ojol关税的增加,例如每年。
“政府正在进行一项研究,不仅要确定关税增加的金额,还要确定增加的配方,”胡达告诉VOI。
“因此,有一个标准公式可以用作每年的关税确定指南。该公式至少包括通货膨胀和部门增长,作为关税增长的变量,“他补充说。
胡达说,有了这个公式,今年的关税增加是可以调整的。例如,反思2025年的通货膨胀率目标为2.5%,经济增长率为4.8%,增长率可能为7.3%。
他没有否认,社会人因关税上涨而负担起来的可能性。但是,如果增加每年,则可以将反对意见降至最低。
“如果增加超出合理限额且没有科学解释,有可能减少乘客的需求。但是,如果增加可以通过科学方法解释,而不是太高,我认为乘客可以很好地接受,“他说。
与此同时,人口与冲突研究所(IDEAS)研究员穆罕默德·安瓦尔(Muhammad Anwar)强调,即使关税增加,司机将要装袋的价格差异也将保持不变。其中一个原因是基本必需品价格的飙升以及车辆运营成本的增长也更大。
安华还试图模拟车辆收入在车价变化之前后。
如果ojol司机平均每天完成10次旅行,每行5公里,则意味着司机的总日行程距离达到50公里。
“如果你假设在每公里增加2,500印尼盾之前使用基本关税,那么司机的总收入为12.5万印尼盾。然而,由于申请人扣除20%,司机每天带回家的净收入仅为10万印尼盾左右,“安瓦尔说。
ojol票价增加到每公里2,700至2,975印尼盾和相同的里程,日总收入增加到135万印尼盾,情况为8%,增加到143,750印尼盾,增加了15%。但是,在被施用者削减20%后,司机每天将带回家108,000至115,000印尼盾。
換句話說,ojol司机的日常净收入只增加了8,000印尼盾至1.5万印尼盾。这就是为什么根据安华的说法,增加关税的好处显然没有显着,因为20%的折扣仍然没有被删除。
根据安瓦尔的说法,政府计划增加ojol关税实际上对申请人更有利。因为ojol公司将自动获得额外的资金。例如,当关税增加8%时,申请人每天总总总收入135万印尼盾,只能从一辆司机的扣子中直接赚取2.7万印尼盾。
“更进一步地说,这种提高关税的政策实际上可以看作是从施加者向消费者转移压力,而不会触及司机需求的根源,这些需求长期以来一直要求减少佣金扣除,透明的激励制度,以及像正规部门一样的劳动保护,”安瓦尔说。
“ojol票价的上涨显然将增加乘客的负担,特别是那些每天依赖此服务的人,以便工作,学校或家庭需求的流动性。然而,在公共交通状况不足,不舒服且未到达许多住宅区的情况下,社区的选择,特别是城市工人,仍然非常有限,“安瓦尔说。
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