雅加达 - 经济与法律研究中心(Celios)的经济观察家Narillul Huda表示,削减不透明是印度尼西亚在线摩托车出租车服务问题的根源。
2025年5月20日星期三,数千名ojol司机在爪哇岛和苏门答腊岛的各个地区举行了示威活动。据说他们关闭了大城市24小时的在线 bidtrans应用。
例如,在雅加达,印度尼西亚运输讨论论坛和印度尼西亚在线工会(Sepoi)聚集在Arjuna Wijaya雕像环形交叉路口前。该论坛由各种应用程序的精通摩托车出租车司机组成。
ojol司机组织昨天下午的示威活动中提出了许多要求,其中一个亮点是要求将申请扣除成本从20%降低到10%。
政府实际上在2022年交通部长(Kepmenhub)第1001号法令中规范了扣除申请的关税。
规则规定,应用公司以使用应用程序的租金成本的形式征收间接费用,最高为15%,/或应用公司可以支持费的形式征收支持费,最高为5%的司机合作伙伴福利。此支助支出包括保险、安全、提供司机合作伙伴服务设施;信息中心支助;运营援助和/或;其他援助。
昨天的大规模抗议活动并不是ojol司机第一次进行的。近年来,ojol司机在高速公路上铺路时经常表达他们的兴奋。
2月中旬,印尼运输工人工会(SPAI)的合作伙伴也举行了示威活动。他们的一项要求是支付假期津贴(THR),几乎每年都在争取。
交通观察员Djoko Setijowarno强调,ojol司机的投诉和频繁抗议活动反映了运输线业务的失败。
仅作为合作伙伴的在线摩托车出租车司机的地位迫使他们由于被大量的应用程序设施削减所侵蚀,因此不会感受到收入的增加。
“在线运输业务的失败可以从其合作伙伴或在线摩托车出租车司机获得的收入中看出,”Djoko在VOI收到的一份声明中说。
Djoko表示,目前,在线平均收入低于每月350万印尼盾,每天工作8-12小时,一个月内30个工作日没有假期,应该参考人力部监管的就业规则。
“在线摩托车出租车的平均收入仍然仅限于每月不到350万印尼盾。这与2016年基于在线的运输申请人的承诺不一致,该承诺达到每月800万印尼盾,“Djoko继续说道。
根据他的说法,让ojol司机作为活背将是很困难的。这是因为施用者不限制司机的数量,从而导致超重要求的平衡。
“工作不是在确定性中,作为合作伙伴的地位很酷,但实际上没有固定收入,没有假期时间表,没有健康保险,工作时间不限,”他说。
与此同时,经济与法律研究中心(Celios)数字经济司司长Nailul Huda表示,ojol大规模罢工的发生对国民经济没有重大影响。他说,不能使用ojekonlinemasih服务的人可以得到公共交通或私家车的支持。此外,没有办公室因为ojol司机罢工而关闭。
然而,他强调,这一行动不是为了阻止经济,而是强烈警告,印尼的数字市场结构必须重组。胡达说,要了解这个问题,公众必须首先剖析在线运输服务中的成本成分。
“我们通常认为旅行费用只是每公里票价的问题。事实上,在它背后,消费者和司机支付了许多额外的成本层,“胡达说。
根据Huda的说法,消费者支付的第一个组成部分是通过2022年交通部长(Kepmenhub)第1001号法令规定的旅行费率。Beleid确定了司机必须接受的底部,上部和最低关税限额。
基本关税外,消费者还支付平台费用 - 根据促销,距离或繁忙时间而异 - 以及保险等附加费用。但最重要的是司机承担的间接成本的组成部分,这是骚乱爆发成抗议活动的根源。
交通部规定,司机只应收取最多20%的旅行费的间接费用。然而,根据胡达的说法,实地的做法并不像那样简单,因为许多司机承认,他们所经历的折扣可能超过20%。
之所以发生这种情况,是因为存在其他组成部分,例如功能订阅费,性能罚款或某些未公开解释的程序的扣除。Huda解释说,这种情况使平台和合作伙伴之间的信息不平衡。因为,额外费用从一开始就没有被解释为关税的一部分,但突然出现为另一个扣除。
“这引起了合作伙伴之间的混乱和不信任感,”他解释说。
但是,需要仔细解读,需要仔细解读owojekonlineagar司机的要求,要求从20%降至10%的申请费。因为,平台是一家私营公司,拥有自己的成本结构,从人力资源,技术到促销。如果应用折扣成本降低,公司通过服务成本增加将负担转移给消费者并非不可能。
Huda说:“Tentuplatform是一家私营公司,旨在在在人力资源,建筑物和技术的成本的地方获利,该平台必须每年发布。
如果发生这种情况,那么ojol票价的影响可能会变得更加昂贵,相反,损害了司机本人。原因是,大多数印度尼西亚的运输linedi消费者都是价格敏感消费者,即对价格变化的非常敏感用户。当关税上涨或促销减少时,需求可能会下降,司机的收入也会受到影响。
「多边市场形式,随着促销的限制,价格上涨时,司机的收入也会减少。即使这种间接成本减少,公司也肯定会增加费用平台以弥补损失,“胡达解释说。
看到尚未完成的运输线问题的冲击,胡达认为这不仅仅是削减了应用程序的折扣数字,而是澄清了成本的组成部分,并确保没有隐藏的税收给司机带来负担。所有司机都必须得到平等对待,使司机不得不支付额外费用以便能够“玩” diplatformperlu的程序被删除。
「司机彼此应该平等地对待。区别在于只是交通领域的性能,而不是通过花费额外的费用,“他总结道。
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