雅加达 - 废除一号Transjakarta走廊的话语得到了各界的负面回应。如果这是真的,观察家担心这实际上会使人们使用私家车,并加剧雅加达的拥堵。
雅加达省交通局(Dishub)透露,计划废除与捷运相交的Transjakarta路线,其中一条是Blok M-Kota路线。采取这一步骤是为了避免公共交通车队之间的重叠,雅加达省交通局局长Syafrin Liputo说。
“例如,对于Lebak Bulus地铁到城市(如果已经)建成,那么从Blok M到Kota的Transjakarta一号走廊将被废除,”Syafrin说。
但该计划得到了公众的强烈反对。交通观察员Ki Darmaningtyas表示,在政府努力将私家车用户与公共交通工具一起移动的过程中,这不是一项明智的政策。
雅加达地铁2期建设项目从HI环形交叉路口到西安科尔延伸约11.8公里。第2阶段延续了自2019年以来一直在运行的北南1期走廊,即从Lebak Bulus到Bundaran HI。
第二阶段的建设是基于2018年第56号总统条例的国家战略项目,该条例涉及2016年第3号总统条例第二修正案,涉及加速实施国家战略项目。此外,雅加达首都特别地区总督2019年第1713号法令,涉及2018年第1728号州长法令的修正案,该法令涉及为建造HI-Kota环形交叉路口的大众快速公路路线确定位置,成为2A阶段确定车道和车站的基础。
引用 lamanjakartamrt.co.id,第2阶段由两个阶段组成,即2A阶段和2B阶段。第2A阶段由七个地下站(Thamrin,Monas,Harmoni,Sawah Besar,Mangga Besar,Glodok和Kota)组成,总长度约为5.8公里。同时,2B阶段由两个地下站(Mangga Dua和Ancol)和Ancol Marina的一个仓库组成,总长度约为6公里。第2B阶段正在可行性研究阶段。
2 A期MRT项目分为两个部分,即计划于2027年完成的Hi-Harmoni环形交叉路口的一个部分和计划于2029年完成的Harmoni-City两个部分。
根据Dishub的说法,Transjakarta路线Blok M-Kota将在2029年移除,就在这款大众运输方式的建设完成后。雅加达交通局局长Syafrin就这一计划提出了各种理由。
首先是因为Transjakarta路线Blok M-Kota与捷运路线直接相交。虽然路线被废除,但沿着M-Kota Block的Transjakarta巴士站不会被拆除,因为它们相互整合。
Transjakarta第1号走廊消除计划的出现还有一个原因,即公共服务义务(PSO)资金的管理效率。根据Syafrin的说法,如果不删除,那么M-Kota Block主导的公共交通补贴将增加,因为有Transjakarta和MRT。
Blok M-Kota路线上废除Transjakarta的计划遭到公众的拒绝。虽然在路线上有两种交通方式的选择,但捷运和Transjakarta的单程票价非常不同。
交通观察员兼交通战略倡议(Instran)主席Ki Darmaningtyas承认,他对雅加达交通局局长Syafrin Lupito的声明感到惊讶。在他看来,这显然是一个不适当的举动,如果你不能称它为荒谬的话。
Darmaningtyas强调,Transjakarta客户与捷运客户具有不同的品格,其中之一从社会经济方面来看。
「第一,从社会经济方面来看,捷运客户具有更高的社会经济舱。因此,仅从这个社会经济方面来看,将TJ客户转移到捷运是非常不现实的,“Darmanningtyas在收到VOI的一份声明中说。
“一旦他们被迫搬到捷运,因为TJ走廊1号服务被废除,那么他们就会搬到摩托车,这显然是一个不宽容的暴徒。
关税方面,Darmaningtyas强调,捷运的票房比Transjakarta贵得多。Lebak Bulus-Bunderan HI路线的捷运目前的价格为14,000印尼盾,而TJ的价格仅为3,500印尼盾。
因此,雅加达Dishub 的人的思维方式不应该删除Transjakarta 1走廊服务,而是如何将私家车用户转移到公共交通工具,特别是捷运。
“15多年以来一直在讨论和研究的政策,例如,市中心停车费昂贵,不得在路体上停车,昂贵的私家车的燃料价格,现在是实施的时候,”他说。
Darmaningtyas补充说:“一号走廊服务的删除显然不是一项智能政策,并且与捷运本身的建设相冲突,该建设旨在移动私家车的用户,而不是移动其他公共交通用户。
2010年,Darmaningtyas说,关于消除Transjakarta走廊一号的话语也被倾倒了。当时,Lebak Bulus-Bundaran HI地铁的建设仍在讨论中。
一些乘客周三(13/11/2024)在雅加达登上Transjakarta巴士。(ANTARA/Asprilla Dwi Adha/foc)
听到该计划,Darmaningtyas毫不犹豫地向交通部Tundjung Inderawan的火车局局长提出抗议,并立即回应说,没有计划废除BRT走廊1号航线,因为它将相互补充。
“具有讽刺意味的是,现在该声明实际上来自DKI雅加达交通局,其责任是到2030年将公共交通用户数量增加到60%,”他说。
“1号走廊TJ服务的废除显然会减少公共交通用户的数量,并将增加私家车,特别是摩托车的用户。走廊1在促进Jabodetabek居民每天流动性的贡献相当高,可以在工作日达到66,000人。如果50%的人回到摩托车上,因为他们无法乘坐捷运,那么这将增加雅加达市的混乱,“Darmainingtyas总结道。
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