雅加达 - Cipularang收费公路上的连续事故是印度尼西亚物流运输的管理和管理混乱的积累。交通观察员还提醒说,司机学校对于公共汽车或卡车司机来说的重要性,以增加驾驶安全的知识。
周一下午(2024年11月11日)在雅加达方向的Cipularang KM 92收费公路段发生的事故引起了观众的注意。怎么可能不,这起事故涉及数十辆车,造成一人死亡,九人受伤。
事件发生三天后,警方已将拖车卡车司机命名为事故嫌疑人,首字母缩写为R。这是西爪哇地区警察公共关系主管Jules Abraham在周四(14月11日)的新闻发布会上透露的。
卡车司机的嫌疑人的确定是在警方使用交通事故分析(TAA)方法处理犯罪现场(犯罪现场)之后进行的,该方法在车辆对面进行检查。警方表示,Cipularang收费公路连续事故的原因是拖车卡车的刹车功能失败。
“Rem blong是因为它负载得相当多,足够重,以至于它撞上了前面的车辆,”Jules说。
然而,R作为嫌疑人的确定被多方强调。交通观察员德约科·塞蒂约瓦诺(Djoko Setijowarno)敦促政府和执法官员不要仅仅指责司机。据他说,司机的行为是政府规则不明的影响。
除了被称为危险的Cipularang收费公路的状况外,印度尼西亚运输协会(MTI)实际上强调了涉及卡车的事故事件的重演。根据中央MTI地区赋权和加强副主席Djoko Setijowarno的说法,涉及卡车等重型运输的事故经常发生。
此外,这些卡车也不例外超过容量或超尺寸超载(ODOL)。这起事故,包括在Cipularang KM 91收费公路上发生的事故,是货物运输自由化的影响,所有这些都留给市场意义。出于这个原因,Djoko认为有必要审查这一机制。
“交通安全政策往往面临其他优先事项,例如抑制低价(容忍多尺寸卡车和更多载荷),以保持低通胀,”Djoko在VOI收到的一份声明中表示。
「在发达国家,市场机制确实在运行,但仍有限界规范,例如车辆安全的技术规则和严格执行的司机法规。自由化只是征收关税,同时仍然符合标准,“他补充说。
Djoko说,在印度尼西亚,它在关税方面强加了自由化,而安全标准和其他规范因成本走势效率而被忽视。结果,印度尼西亚几乎每天都有卡车事故。
拖车卡车在KM 92 Toll Cipularang撞上了数十辆车。(Doc. Jasamarga)
他在声明中还表示,卡车事故仅次于摩托车,但卡车数量少于汽车。这表明物流运输的治理仍然不佳。
万隆理工学院(ITB)的交通专家R. Sony Sulaksono Wibowo也透露了同样的事情。他说,在Cipularang收费公路上发生的事故,其中之一是由于货物运输问题。收费公路上有许多卡车超过容量,但未经监控。
“一方面,认为ODOL是物流的一部分,另一个认为ODOL是一种违规行为。ODOL限制会影响国家物流的论点尚未得到证实,“索尼表示。
索尼表示,事故的责任不仅归卡车司机所有,归运输公司和货物所有者所有。
这个国家已经成为一个普遍的秘密,要成为卡车司机,要成为公共汽车司机,你只需要作为克内特从任务中“提升班”,这样他们就可能没有足够的知识和知识来安全驾驶。简而言之,他们只能驾驶卡车,然后用作职业。
交通观察员Djoko Setijowarno表示,政府有义务为所有类型的车辆组织驾驶学校。到目前为止,只有飞行员,船长和机械师在驾驶飞机,海船和火车之前,才需要特殊学校。与此同时,陆运司机没有特殊的学校。
“能够驾驶公共汽车和卡车只需通过学徒制成为kernet即可,从车辆标记和洗车开始。一旦您能够标记车辆,请尝试在有限的距离内运行卡车或公共汽车,等等,“Djoko说。
“这种方法必须立即结束。交通部与国家警察相互协调,可以开始为潜在的公共交通司机开车,“他继续说道。
Djoko解释说,这符合2009年关于道路交通和运输的第22号法律第77条(第4)款的授权,该款规定,要获得驾驶公共机动车辆的执照,未来的司机必须参加公共交通司机的教育和培训。
卡车和公共汽车的潜在司机有驾驶学校后,所有潜在司机都必须先参加驾驶学校,然后才能获得驾驶执照(驾驶执照)。
驾驶执照只能授予那些已经通过驾驶学校的人。同时,对于那些已经拥有驾驶执照并且一直在驾驶卡车的人,必须参加至少一周的培训以了解安全和文明交通行为的各个方面。
同样,雅加达防御性驾驶咨询公司或JDDC Jusri Pulubuhu的创始人也表示,许多卡车和公共汽车司机对安全驾驶技术没有足够的了解。
“如果招聘是错误的,它将产生不合格的司机。招聘不伴有培训和开发将对司机的质量产生影响,“他总结道。
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