雅加达 - 政府要求第三方车辆保险的计划受到紧迫性的质疑。观察员认为,保险义务只会给社会带来负担,尤其是中下阶层。
政府要求所有机动车主从2025年开始参加保险当事人负债(TPL)的计划的草案在总统佐科·维多多(Jokowi)通过财政部签署政府法规以跟进关于金融部门发展和加强的第4号法律(PPSK法)之后曝光。目前,金融服务管理局(OJK)正在等待政府法规,这些法规成为监管的法律保护伞。
Trisakti大学的公共政策观察员Trubus Rahadiansyah表示,这项政策只会增加社区的负担,特别是低收入者。
与此同时,印度尼西亚一般保险协会(AAUI)对这一计划表示欢迎。AAUI执行董事Bern Dwyanto认为,TPL保险可以减轻政府在为交通事故受害者提供补偿方面的财政负担。
也许很多人仍然习惯了最近讨论过的第三方保险或TPL一词。保险观察员Irvan Rahardjo解释说,TPL是对第三方的法律责任保险。如果车辆对他人造成损害,该计划承担着要求第三方赔偿的风险。
简而言之,如果车辆撞上车辆或财产和他人,造成法律要求,那么这一要求则由保险承担。
虽然该计划可以增加对社区的保护,但没有多少人批评强制性机动车辆保险的规定。
保险观察员Dedy Kristianto认为,强制性机动车辆保险规则一方面可以增加保险业的增长,因为印尼的车辆数量非常大。但这种增长可能不久,因为存在错过的比率或有效期比率将很高并非不可能。
到期率是一年内保单的时间(取消)与年初仍然有效的保单数量进行比较。
Dedy还认为,在印尼实施强制性机动车辆保险将很困难,因为目前机动车辆由包括下层阶级在内的各行各业拥有。
出于这个原因,他鼓励政府能够向社区大规模社会化保险福利。意识到保险的重要性将鼓励人们自愿为车辆投保。这也需要伴随着经济增长,这样它就不会成为一项徒劳的计划。
「保安的意识必须伴随着支付保费的能力。没有它,是的,它不能运行,“Dedy说,正如Tempo报道的那样。
与此同时,来自Trisaksi大学的公共政策观察员Trubus Rahadiansyah表示,政府应该在实施强制性车辆保险计划之前首先进行研究,特别是在纳税人是谁方面。
本案中,Trubus提到了PPSK法第39A条,该条规定政府“可能要求社会中的某些群体参加强制性保险计划”。
“这里提到的某些人是谁,必须清楚,”Trubus在VOI联系时说。
“仅在印度尼西亚,机动车辆就分为两轮,两轮和四轮。此外,CC为1500,1000的车主必须与主要车位不同。然后,CC为250的摩托车车主也与其他车主不同。那些CC为100的人可以免费出租,他们不必付钱,“他继续说道。
特鲁布斯补充说,要求机动车辆提供TPL保险的政策只会增加一般公共的负担。因为到目前为止,人们已经收取了许多捐款,例如纳税和社会健康保险组织机构(BPJS)。不久前,政府还计划对公共住房储蓄(Tapera)征收强制性税款,因此,他认为该计划应该是可选的,即自愿的。
“如果强制要求,它将给社区带来更大的负担。到目前为止,已经有事故保险,即Jasa Raharja。那么你想增加保险,还有什么保险呢?我们的社会已经支付了其他义务,如BPJS,Jamsostek,税收等,“他说。
与Trubus一样,Rio Priambodo作为印度尼西亚消费者机构基金会(YLKI)投诉和法律主管,也认为并非所有拥有车辆的人都能够支付保险费。此外,看看在COVID-19大流行后尚未完全恢复的当今人民的购买力。
“政府在决定强制性车辆保险之前,应该提出公众舆论,”里约热内卢援引Tempo的话说。
另一方面,印尼一般保险协会(AAUI)欢迎实施这一强制性机动车辆保险的计划。AAUI执行董事Bern Dwyanto表示,他的政党正在准备保险业参与者支持TPL作为强制性保险。
AAUI成员的82家公司将组建三个财团来提供该产品。此举被认为可以帮助客户选择要使用的车辆保险公司。
伯尔尼表示,TPL保险可以减轻政府在向交通事故受害者补偿方面的财政负担。
“与此同时,向事故受害者或家属提供财政援助,”他说。
该保险获得的一些好处包括受伤者的医疗费用、死亡受害者继承人的赔偿以及事故造成的物质损失的补偿。
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