雅加达 - 载有一群SMK Lingga Kencana Depok学生的公共汽车事故案件引起了公众的注意。还要求公众遵守。
众所周知,载有一群SMK Lingga Kencana Depok学生的旅游巴士在西爪哇梳邦摄政区的Ciater-Subang高速公路上发生事故,周六(11/5/2024),在18.45 WIB左右。
西爪哇警察局局长Irjen Akhmad Wiyagus在审查事故地点时表示,事故造成11人死亡。
旅游巴士事故,主要是载有一群学生的事故,不仅仅是这次。
1月9日,由turSMAN 1 Sidoarjo旅团携带的公共汽车在东爪哇的Solo-Ngawi收费公路上发生事故。两人被宣布死亡,三人因事故而受伤。
但最令人震惊的公共汽车研究巡回事故是2003年SMK青年世代受托人基金会(Yapemda)发生的事故。2003年10月8日星期三晚上,当他从巴厘岛返回日惹斯莱曼的家乡时,是载有54名学生的三辆AO运输巴士之一。
公共汽车在前后被一辆集装箱卡车和一辆拖车撞倒后着火。不幸的是,入口的乘客无法下车,因为门被拖车撞倒,而玻璃破碎器则不可用。包括51名学生,两名教师和一名导游在离派顿燃煤发电厂大门不远的公共汽车上摔跤而死亡。
格雷西克省Kemangi村Jalan Bungah的一群Pasuruan居民朝圣的旅游巴士也发生了致命事故。公共汽车在牛仔与自卸卡车战斗后严重被摧毁。有传言称,有五名乘客在事故中丧生。
一些旅游巴士事故中,几乎所有人都使公共汽车司机成为嫌疑人。
最初的所谓Trans Putera Fajar巴士遭受了刹车。到目前为止,还没有嫌疑人在致命事故中夺走了SMK Lingga Kencana的11名学生的生命。然而,被认为太老和不适合上路的公共汽车的状况是聚光灯下。
印度尼西亚运输社区中心(MTI)赋权和发展副主席Djoko Setijoworno也观察到了这一点。他说,SMK Lingga Kencana Depok使用的公共汽车没有注册,其KIR测试状态自2023年12月6日起死亡。
“许多公司没有行政秩序,即使现在已经简化,使用系统在线注册。对旅游巴士的监管仍然需要收紧,必须对疏忽行政秩序的巴士公司进行制裁,“Djoko在收到VOI的一份声明中说。
德约科补充说,到目前为止,司机一直是几乎每次公共汽车事故中都陷入困境。事实上,巴士公司也必须承担责任。
“现在是时候让公共汽车企业家争吵,他们不想在行政上有序,”他说。
引用交通部交通总局交通局的数据,截至2023年11月,旅游车辆数量为16,297辆。只有10,147辆公共汽车(62.26%)在陆路和多式联运在线运输许可系统(SPIONAM)注册,其余6,150辆公共汽车(37.74%)是非法运输,也就是未注册的。公众还需要注意组织者的廉价优惠。
与此同时,国家运输安全委员会(KNKT)要求公众或学校租用旅游巴士和合法,有许可的公司,以避免上周末等事故。
“首先,选择合法和许可的管理巴士或旅游巴士公司。该怎么办?要求公司或经理称为监控卡,这张卡必须是原始的,而不是副本,“KNKT高级调查员Ahmad Wildan援引Antara的话说。
艾哈迈德还要求公众或学校确保旅游巴士符合技术和适航的要求。公众或学校可以向旅游巴士的公司或经理索要考试簿。
最后,想要租用旅游巴士的社区或学校必须确保车辆配备公司授权书,并确保驾驶员驾驶执照与租用车辆相匹配。
“在这里,服务用户或租户必须注意必须询问旅游巴士的司机是谁,以及谁的驾驶执照,”艾哈迈德·威尔丹再次说。
另一件同样重要的是,在乘客座位上选择配有安全带或安全带的旅游巴士,并确保乘客人数不会超过容量。关于安全带,德约科同意必须进行更大规模的使用社会化。
“社会化必须更加大,以便为所有长途旅行车辆使用安全带。公共交通和私家车,“他解释说。
“人们不应该只看便宜的公共汽车租赁要约,也不应该保证安全,”德约科说。
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