雅加达 - 公共交通为印度尼西亚人民提供了福利。从节省成本,解开拥堵到对健康产生影响。此外,公共交通也被认为是2045年金印尼的重要组成部分。
不均衡的公共交通长期以来一直是印度尼西亚的一个问题。根据印度尼西亚运输社区(MTI)中央赋权和发展副主席Djoko Setijowarno的说法,印度尼西亚的公共交通采购不均衡,只集中在爪哇岛。
Djoko希望印度尼西亚的三位总统候选人和总统候选人,即Anies Baswedan-Muhaimin Iskandar,Prabowo Subianto-Gibran Rakabuming Raka和Ganjar Pranowo-Mahfud MD,能够解决印度尼西亚经常讨论的公共交通问题。
不幸的是,将在2024年总统大选中战斗的三名Capres-Cawapres被认为在交通和道路安全方面仍然不小心。
交通研究所或Instran执行主任Deddy Herlambang表示,三位候选人只注重建设物理可见的基础设施,例如收费公路,机场和港口的建设。
事实上,印尼的交通问题不仅如此,还与道路安全有关,这实际上是他们从想法中逃脱的。
“每天的事故数量总是增加。无论总统是谁,道路上的事故数量从未下降。在三个Paslon中,没有减少事故的想法,“他说,引自Tempo。
道路事故是仅次于心脏病的第二大死亡原因。Deddy说,每年有2.2万人死于事故,其中70%至80%是摩托车事故。
关于Anies-Muhaimin对交通的愿景和使命,Deddy评估说,所提供的计划只反映了DKI雅加达。事实上,它不一定能在其他地区应用。Deddy还批评Anies在加里曼丹建造火车的想法,因为他认为这需要进一步的研究。
“Anies想在加里曼丹建造一列火车,他的要求如何。谁想上去。如果是在Jabodetabek,一定有很多人上去。在加里曼丹,谁会上去?“他说。
Deddy还批评了Prabowo-Gibran的承诺,即如果他们被选中占据RI1席位,Prabowo-Gibran将为在线摩托车出租车或Ojol提供法律确定性,以便在他们被选中占据RI1席位时被承认为公共交通工具。据他说,这一承诺不仅仅是使ojol成为政治商品。
“有很多Ojol。仅在Jabodetabek,就有100万。它可以用作政治商品,“他说。
Deddy表示,由于安全考虑,不可能承认Ojol是一种公共交通工具。此外,已知80%的事故发生在摩托车上。Deddy担心,如果Ojol被落成公共交通工具,道路安全风险将更大。
Ojol,Deddy说,不是公共交通工具,因为它是一种私人交通,只能运送一名乘客。此外,随着Ojol被批准为公共交通工具,它实际上会增加新的问题。
火车、公共汽车、公共交通等大众运输将越来越多地与Ojol竞争。大众运输的细分市场将受到Ojol的干扰。此外,Prabowo-Gibran承诺使公共交通票价便宜。
“如果一个(Ojol)将落成,另一个(公共交通)将变得更便宜,是的,它甚至更具冲突,”Deddy说。
与此同时,关于Ganjar-Mahfud的愿景和使命,Deddy评估说,这对三号夫妇没有提出Ganjar-Mahfud提出的新想法。Deddy感到遗憾的是,所赋予的使命愿景仍然反映了主要城市的交通,特别是在DKI雅加达的交通。
“不要被困在雅加达作为运输实验室。在其他城市,还需要实验室。例如,在NTT中,它可以用作实验室,因为没有办法,“Deddy补充道。
Djoko也透露了同样的事情,他说印度尼西亚正在经历公共交通危机和交通安全紧急情况。Djoko说,公共交通的建设,如火车,仍然集中在爪哇,包括Whoosh高速列车,Jabodebek LRT,雅加达捷运,激活通往Garut的线路,日惹 - 梭罗电动铁路列车。
“所有总统和副总统候选人没有交通安全计划,”德约科告诉VOI。
“没有城市数量的目标,以改善总统和副总统候选人对的三对三对夫妇的公共交通。希望公共交通计划不仅能给人带来希望,当然也能给人带来现实,“Djoko继续说道。
Djoko Setijowarno强调了处理交通问题的三名候选人的记录。排名第一的Capres Anies Baswedan有管理Transjakarta巴士的经验,补贴价值为每年4.3万亿印尼盾,已经能够覆盖雅加达地区的88%。
与此同时,第二级副总统纪伯伦·拉卡布明·拉卡(Gibran Rakabuming Raka)从APBD中拨出150亿印尼盾,以补贴跨独奏蜡染巴士(BST)。与此同时,Ganjar Prabowo还于2023年管理Transjateng Bus,从中爪哇省APBD支付了1040亿印尼盾的补贴。
根据Djoko的说法,Anies成为DKI雅加达州长的经验是他了解主要城市交通问题的细节的资本。然而,Djoko还强调,Anies在首都管理交通方面的成功与之前的作用是分不开的。
“如果没有前任州长,Anies就不可能继续下去,因为交通计划至少需要5年。那是如果成功了,如果失败了吗?Anies当选已经舒适,13号走廊的公交线路已经建成。Ahok时代的行人已经醒来,只是继续前进,“Djoko说。
对于排在第二位的对子来说,德约科更强调了纪伯伦,他被认为比普拉博沃拥有更多的交通管理经验。可以理解的是,纪伯伦在过去两年中一直关注索罗。
德约科没有否认,由于梭罗市交通局的强大作用,梭罗的公共交通成功了。此外,他说,梭罗是唯一一个根据法律运输通常合法的印度尼西亚城市。
最后,Ganjar被认为与Anies有类似的体验,Anies拥有管理Transjateng Bus的经验。Djoko希望印度尼西亚所有省份都能开发类似的计划。
“DKI雅加达以外的成功省份是中爪哇省。Transjateng巴士现在有7条走廊。人们只需支付4,000印尼盾,学生工人只需支付2,000印尼盾。该计划可以在整个省开发,“Djoko再次说。
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