雅加达——一架Sriwijaya Air SJ-182型飞机在一分钟内从10，900英尺高空坠落至250英尺，与五年前瑞典西部航空公司294飞机失事的坠机事件类似。在这种情况下，飞机在一分钟内猛扑到21，000英尺。那是什么导致了这次事故呢？
事故发生在2016年1月8日，一架从挪威奥斯陆机场飞往特罗姆瑟机场的商业货机。失事飞机是庞巴迪公司制造的CL-600-2B19型飞机。这架飞机由西大西洋瑞典AB公司运营。
最初，飞行在330或33000英尺的fl水平顺利进行。但当当地时间晚上7点20分.m，事情开始改变。天太黑了，没有月光，没有云彩，没有湍流。缺乏外部视觉使得飞行员依赖于驾驶舱中的态度指示器仪器。
随着时间的推移，根据一份调查报告，瑞典当局SHK飞行员开始听起来震惊于他们的自动驾驶系统故障。此外，飞机很可能也经历了折扣。
这的时候，警告警报开始响起。飞行员开始激活鼻子了此外，在调查中发现，飞机还经历了一个攻击角度，导致失速。这起事故与斯里维贾亚空难SJ 182类似。
"上来吧！好像他们好像想把飞机飞回原来的航班
但座位过多的警告开始响亮起来。飞机在中断后17秒内，以每小时700多公里的速度猛扑。飞机在从高处坠毁1分20秒后坠毁，飞机撞向地面，两名机组人员全部遇难。
根据瑞典当局SHK的调查报告，飞机的运行控制系统没有问题。但是，在读取姿态指示器时存在误解，表示导航仪器惯性参考单元 （IRU 1） 存在干扰。
在该事件中，飞行员和副驾驶之间的沟通无效。当他们读到紧急情况时，他们有不同的看法。
此外，调查结果显示，飞行仪器系统对导航故障的引导不足。因此，可以得出结论，事故是由于管理系统故障的不良操作先决条件造成的。
由于这次事故，瑞典当局要求修改紧急呼叫系统。这必须适用于整个商业航空运输行业。
斯里维贾亚航空公司 Sj 182 停滞不前？同时，在查看斯里维贾亚空难SJ 182的最初症状时，它与瑞典西航294的事故有些相似。因为根据 Flightradar 的数据， 怀疑 Sriwijaya 航空公司 SJ 182 飞机在突然猛扑之前停止了飞行。
Flightradar数据显示，在14点40分，飞机在从雅加达起飞约4分钟后，从10，900英尺猛地从10，900英尺猛地俯冲到250英尺。之后，ADS-B信号从飞机上消失了。
根据黛博拉·巴尔特在她的书《航空词典》中的说法，斯塔尔是飞行故障之一。这种情况在出发开始时容易发生，从起飞、获取高度到操纵。
巴尔特说，摊位通常由两件事触发。首先由于平面机翼和风流的角度差异。这种区别通常被称为攻击角度。
当攻击角度太大，通常超过 15 度时，容易出现停滞。在这种情况下，原则上，飞机是专门设计的，即使以280公里/小时的速度飞行仍然能够。
这是可能的，因为飞机的机翼能够使空气偏转。这就是机身升力的。
但也有条件。只有当空气流向机翼表面的背面时，才能出现这种物理功能。简单地说，当出现失速情况时，飞机爬得太快。
除了物理故障外，如果飞机汽油管中的液体卡住，还可能发生失速。这种情况通常被称为蒸汽锁。
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