印度尼西亚的公共汽车事故：在过去两年中，它吞噬了119条生命

日惹班图尔的一起旅游巴士事故造成13名乘客死亡。（照片：安塔拉）

雅加达 - 2022年2月6日星期日，日惹特区班图尔的Imogiri地区发生的旅游巴士事故，造成13人死亡，47人受伤，确实令人悲伤。这场悲剧提醒我们，高速公路上的安全因素仍然经常被忽视。

一辆旅游巴士载有一群来自中爪哇Sukoharjo的服装厂员工前往Imogiri野餐，发生了一起事故。怀疑在穿越Imogiri-Dlingo路时刹车失灵，公共汽车撞上了悬崖，停在右侧的压碎状态。

据报告，共有13名乘客遇难，其余47人受轻伤和重伤。死者被带回Sukoharjo，而受伤的乘客正在班图尔及其周边地区的几家医院接受治疗。

2021年3月10日，Sri Padma Kencana巴士事故发生在Sumedang Regency的Tanjakan Cae（照片：VOI / doc.交通部）

根据VOI的记录，在过去两年中，至少有九起公共汽车事故夺去了119人的生命。以下是这些公共汽车事故的列表：

Rosalia Indah巴士于2019年9月16日在楠榜的Way Kanan Regency与一辆卡车相撞，造成8人死亡。 PMTOH巴士于2019年10月9日在廖内省关丹镇发生车祸，死亡人数为6人。 2019年11月14日，Sinar Jaya巴士在Cipali Km 117.8收费公路上与Arimbi巴士相撞，死亡人数为7人。 2019年12月7日，一辆旅游巴士在东爪哇省勿略摄政区翻入河中，造成5人死亡。 2019年12月23日，Sriwijaya巴士掉入南苏门答腊帕加尔阿拉姆的一个峡谷，造成35人死亡。 2020年1月18日，Purnamasari公共汽车掉入西爪哇梳邦的一个山沟，造成8人死亡。 2021年3月10日，Sri Padma Kencana巴士驶入西爪哇苏梅当Tanjakan Cae的一个峡谷，造成29人死亡。 Sudiro Tunggal Daya巴士在中爪哇308公里的Pemalang收费公路上与一辆卡车相撞，造成8名乘客丧生。 2022年2月6日，GA Trans旅游巴士撞上了日惹特区班图尔伊莫吉里的武吉贝果悬崖，造成13人死亡。

规则不断变化，结果是一样的

关于陆路运输安全的规定已经过多次修改或完善。最后，还有2017年关于交通和道路运输安全的第37号政府法规。但是，为什么夺走如此多生命的致命事故仍然会发生呢？

日惹特区警察的笔记，整个2021年有5350起事故案件，其中452人死亡。与2020年的案件相比，这一数字有所增加，2020年记录了4559起事故，其中346人死亡。

2021年3月10日，Sri Padma Kencana巴士事故发生在Sumedang Regency的Tanjakan Cae。（照片：安塔拉）

据交通部陆路交通局局长布迪·塞蒂亚迪（Budi Setyadi）称，印度尼西亚陆路交通存在五个基本问题，包括公共汽车。首先是效率和有效性，因为陆路运输没有得到很好的整合。

其次，Budi指的是司机的利己主义。三是忽视安全方面，从而造成交通事故。根据世界卫生组织（WHO）2019年的记录，就交通事故死亡率而言，印度尼西亚在东南亚11个国家中排名第8位。记录显示，每10万人口中有12.2%。。

第四，公共交通分布不均，因为印度尼西亚在地理上是一个群岛国家。第五，对私家车使用的兴趣仍然远远大于公共陆路交通。这是由于陆路交通的整合不畅。

提高运输安全性

据国家运输安全委员会主席Soerjanto Tjahjono称，印度尼西亚实际上已经开始与澳大利亚合作，以提高陆路运输的安全性。

"关于安全问题的研究结果，例如关于安全标志的研究结果。交通标志不得造成任何伤害，例如，被撞到它的车辆意外撞到是受伤的车辆，"Soerjanto说，正如Antara所引用的那样。

NTSC指出，大多数地面运输事故都是由疲劳的司机造成的。车辆可行性测试也必须定期进行，并受到有关部门的严格监督。此外，KNKT还要求消费者通过选择适合操作的车辆来参与监控。

2019年12月23日，南苏门答腊帕加尔阿拉姆的Sriwijaya巴士事故造成35人死亡。（照片：安塔拉）

实际上已经提供了将防抱死制动系统（ABS），电子制动系统（EBS），电子稳定控制系统（ESC），自适应巡航控制（ACC），车道偏离警告系统（LDWS）等公交车安全技术应用于转向安全的雷达。在现代巴士上。如果车辆被任意照顾，并且驾驶员不处于最佳状态或鲁莽，所有这些复杂的设备都将毫无用处。

如果没有优先考虑安全的自我意识，公共汽车事故的新闻可能仍然经常装饰印度尼西亚的媒体页面。希望这不会发生。