雅加达 - Twitter社交媒体因有关发现荷兰殖民时期电车线路遗迹的讨论而活跃起来。铁路的建设是在雅加达中部glodok地区的混凝土公路下发现的。捷运项目,意外发现了一些历史文物。

这条有轨电车线路是在8月份发现的,当时PT MRT Jakarta为MRT第二阶段(HI-Kota环形交叉路口路线)的建设进行了土地测试活动。PT MRT Jakarta的施工总监Silvia Halim表示,它仍在与考古学家一起调查这些发现。

VOI于12月24日星期五联系西尔维娅,拒绝详细说明调查情况。他要求我们等到12月27日星期一,届时PT MRT Jakarta将向公众解释地铁第二阶段的建设过程,包括这条电车线路的调查结果。

在调查中,PT MRT Jakarta继续与雅加达文化办公室和恢复听证会小组(TSP)进行协调。"星期一将呈现。其中之一就是关于这个的,"西尔维娅说。

宝藏发现

此前,PT MRT Jakarta还在Jakarta MRT项目第二阶段的现场发现了一些历史文物。这些历史物品被认为可以追溯到公元18-20世纪。

各种文物包括子弹,陶瓶,中国和欧洲陶瓷碎片到牛科的牙齿,牛科是一种繁殖动物,如水牛和野牛。

所有这些都是在捷运2A期开发区的14个挖掘点发现的,正是从Jalan MH Thamrin的地下区域到Jalan Medan Merdeka Barat的一部分。

现在,这些发现已经展示在游客中心,这是一个由雅加达捷运建造的画廊空间。

巴达维亚的有轨电车

在荷兰殖民时期,有轨电车是一种交通系统,将巴达维亚的人类运动连接起来。曾经运营过的有三种类型的有轨电车:有轨电车,蒸汽电车到电动有轨电车。这一切都留下了一个有趣的故事。

马电车

照片插图(来源:维基共享资源)

例如,乘坐马车。巴达维亚的有轨电车是基于印度 - 荷兰公民J Babut du Mares先生的想法。1860 年 12 月出版的《爪哇 Bode 日报》描述了母马在首都看到了公共交通的局限性。而马车,就是他眼中的解决办法。

母马的想法传到了殖民政府的耳朵里。不开玩笑,他们,高度认真的公司实现了马车采购计划。

Dummler& Co.公司也被称为Bataviasche Tramweg Maatshappij(BTM),被授权在巴达维亚建造和运营有轨电车。引用zeffry Alkatiri在Gambir Market,Chinese Comics & Es Shanghai: Melik Side of Jakarta 1970s(2010)中的话,除了Mares之外,另一位名叫Marus Petrus的荷兰人也是Dummler & Co.的创始人,他参与了Batavia梦想项目。

通过他的公司,马车于1867年8月10日开始建造。彼得相信有轨电车将成为一种有效,高效,快速和廉价的大众运输工具。

马匹是从群岛的各个地区进口的,从松巴岛,塔帕努利岛,松巴哇岛,普里安甘岛到望加锡岛。这些马被用来在宽度为1,188毫米的轨道上拉动电车。

拉着一辆40人座的火车车厢需要三匹马。当时,马车的路线从阿姆斯特丹普尔特(因坦市)-Binne Nieuwpoort Straat(Jalan Pintu Besar utara)-Molenvliet(Jalan Gajah Mada-Hayam Wuruk)出发,终点为Harmoni。

由于人们的高度兴趣,托盘随后在落成两个月后被开发 - 从Harmoni到Tanah Abang,Harmoni-Rijswijk(退伍军人路)-Kramat,并在Meester Cornelis(Jatinegara)结束。瞬间,马车俘获了巴达维亚市民的心。

如此受欢迎,生活在那个时代的居民总是听到喇叭声,当马车来劈开巴达维亚的街道时。对他们来说,声音不仅是马车存在的标志,也是进步的标志。

即便如此,有轨电车的存在也引发了很多问题。最大的问题是清洁问题。

马可以随心所欲地投掷和撒尿。街道上到处都是泥土和刺鼻的香气。

此外,由于马匹的死亡人数,问题变得更加复杂。Java Bode日报在1872年的一篇评论中也强调了这一点。据报道,有545匹马死亡。

"除其他外,这是由于疲劳。事实上,有一项规定,这种动物在每个托盘上只能拉动电车不超过一次,"雅加达历史书写中的重要人物之一Alwi Shahab说。

蒸汽电车

巴达维亚的蒸汽电车(来源:维基共享资源)

在1869年马力有轨电车之后,巴达维亚的居民从1882年开始了解蒸汽动力电车。瞬间,蒸汽电车在巴达维亚受到了热烈的欢迎。蒸汽电车甚至被认为是当时最现代,最致命的公共交通工具。

蒸汽电车的存在被认为是存在许多问题的马车存在的继承者。荷兰政府和Dummler&Co.公司将大脑转向用蒸汽电车发动机或众所周知的蒸汽电车取代马车。

作者H.J.A Dufarc在一本讨论巴达维亚和泗水有轨电车历史的书中,Trams en Tramlijnen,De Elektrische Stadstrams op Java(1972)描述了蒸汽电车存在的早期阶段。当时,该公司使用马车线路。它一直持续到所有设施在1884年逐步更换并完成。

然而,巴达维亚的蒸汽电车与其他国家的蒸汽电车不同。如果通常蒸汽电车机车充满水并用煤火或木火加热以产生蒸汽,则巴达维亚机车中的蒸汽电车由称为remise的水壶组成。

在克拉马特的基地,雷米斯充满了具有一定压力的蒸汽。有了这种罐装蒸汽,电车足够强大,可以在"lijn"(轨道)上从克拉马特到科塔(乌巴达维亚),然后到梅斯特科内利斯(Jatinegara),然后再次返回其基地,以便更早地用罐装蒸汽加油。

每辆蒸汽电车经过,钟声的独特声音都与巴达维亚人的记忆息息相关。在机车的顶部出现了土著司机,他们和准备生火的军官站在一起。通常,司机由两名身穿制服但赤脚的土著售票员陪同。同时,首席指挥是一名欧洲人,通常是退役士兵。

虽然它受到巴达维亚市民的欢迎,但最终蒸汽电车的存在带来了各种问题,特别是在雨季。这是因为罐装蒸汽创新并不是一项完美的发明。

因此,当下雨时,蒸汽电车经常发生故障,因为罐装蒸汽已经冷却。在旱季也是如此。蒸汽动力的动力有时不足以将车厢拉过克拉马特桥 - 连接克拉马特邦德和桂塘的桥梁。

结果,巴达维亚人经常看到蒸汽电车无法通过桥梁。但是,与蒸汽电车的存在引起的事故问题相比,电车撞击的问题并不算太大。巴达维亚蒸汽电车造成的事故数量最多。别开玩笑了。蒸汽电车被称为"在Betawi市漫游的最大杀手"。

"你看,有一次他(蒸汽电车)吞下了四个小时的间隔。Betawi人喜欢开玩笑,然后使用首字母NITM来取笑它:Naik This Is Sure Dead,"在Ketoprak Jakarta(2001)一书中题为Naik This Is Sure Dead的文章中写道。

电动有轨电车

自19世纪末以来,巴达维亚或雅加达的公共交通技术发展迅速。1869年马力有轨电车出现后,1882年演变成蒸汽动力有轨电车,直到1899年4月成功采用电动有轨电车。

在荷兰之前,巴达维亚甚至存在电动电车。值得注意的是,新的风车国家在1899年7月采用了这种公共交通方式,或者更确切地说是在巴达维亚之后的三个月。这成为整个城市的果实。

制作也毫不减损。除了在巴达维亚几乎所有重要地区建造的lijn(轨迹)之外,每10分钟就会有一班繁忙的运营时间表。

就像以前的有轨电车一样,电动有轨电车的乘客等级是与众不同的。票价为15美分的头等舱通常由欧洲人登机。

然后,机票价格为10美分的二等舱,通常包含来自外国东方人的乘客,如中国人,阿拉伯人和印度人。最后,第三类是为土著人准备的,价格为5美分。单程,电车能够拉动三节车厢。

正如Mona Lohanda在她的著作《管理巴达维亚当局的历史》(History of the Authorities Who Govern Batavia,2007)中所引用的那样,最初的电动有轨电车由巴达维亚Elektrische Tram Maastschappij(BETM)公司管理。然后,当巴达维亚的Burgermeester(市长)Ir. Voorneman在1925年意识到这家公司的巨大潜力时,他将公司与Nederlandsch-Indische Tramweg Maatchappij(NITM)合并,直到Bataviasch Verkeers Maatschappij(BVM)诞生。

这条电动电车路线扩展到六条线路。首先是Fish-Kampung Melayu市场。第二,鱼-贡当迪亚市场,第三,鱼-贡当迪亚市场,途经Sawah Besar。第四,鱼丹那阿邦市场。第五,丹那阿邦-雅加达科塔。第六,雅加达市-耶姆巴坦利马。

由于电动电车的名气,荷兰作家Louis Couperus在他的小说De Stille Kracht(1900)中包含了巴达维亚存在电动电车的情况。Couperus提到当时使用电动电车的欧洲人是他们在荷兰殖民地的吝啬形式。

早上,当她在赖斯韦克和莫伦弗利特(Molenvliet)的商店购物时,有些人以法国名字试图给南部购物中心的印象是欧洲的奢侈品,伊娃看到了白人逃往旧城的白人。逃亡者挤满了电车,充满了死亡的白色负载。许多人,已经很富有,但还不够富裕,可以达到他们的目的,他们乘坐电车和他们的马车去和谐俱乐部,在那里他们乘坐电车来拯救他们的马。

电动有轨电车的存在实际上是长寿的。在印度尼西亚从荷兰殖民统治中获得独立后,电动电车网络仍然在雅加达的一些主要道路上运行。20世纪50年代初,当时印尼人民对荷兰殖民遗产的公共交通工具的热情相当高。

不幸的是,大约在1959年,电动电车被叫停了。Usut有usut,终止就是缺乏资金来照顾和振兴它的问题。因此,该政策的所有者决定停止电动有轨电车的运营。在某种程度上,以前的铁路几乎没有留下。

"以前的铁路现在被路面沥青覆盖,已经没有痕迹了。2006年,雅加达政府在城市地区的路边为旧城复兴项目进行挖掘时,已经发现了几条前电车轨道。电源线不再存在。遗憾的是,这种电动有轨电车被淘汰了,"Firman Lubis在《雅加达1950-1970》(2018)一书中写道。

閱讀有關歷史的更多資訊,或閱讀Detha Arya Tifada、Diah Ayu Wardani和Yudhistira Mahabharata的其他有趣著作。

其他无情


The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)