雅加达 - Twitter社交媒体因有关发现荷兰殖民时期电车线路遗迹的讨论而活跃起来。铁路的建设是在雅加达中部glodok地区的混凝土公路下发现的。捷运项目，意外发现了一些历史文物。
这条有轨电车线路是在8月份发现的，当时PT MRT Jakarta为MRT第二阶段（HI-Kota环形交叉路口路线）的建设进行了土地测试活动。PT MRT Jakarta的施工总监Silvia Halim表示，它仍在与考古学家一起调查这些发现。
VOI于12月24日星期五联系西尔维娅，拒绝详细说明调查情况。他要求我们等到12月27日星期一，届时PT MRT Jakarta将向公众解释地铁第二阶段的建设过程，包括这条电车线路的调查结果。
在调查中，PT MRT Jakarta继续与雅加达文化办公室和恢复听证会小组（TSP）进行协调。"星期一将呈现。其中之一就是关于这个的，"西尔维娅说。
宝藏发现此前，PT MRT Jakarta还在Jakarta MRT项目第二阶段的现场发现了一些历史文物。这些历史物品被认为可以追溯到公元18-20世纪。
各种文物包括子弹，陶瓶，中国和欧洲陶瓷碎片到牛科的牙齿，牛科是一种繁殖动物，如水牛和野牛。
所有这些都是在捷运2A期开发区的14个挖掘点发现的，正是从Jalan MH Thamrin的地下区域到Jalan Medan Merdeka Barat的一部分。
现在，这些发现已经展示在游客中心，这是一个由雅加达捷运建造的画廊空间。
巴达维亚的有轨电车在荷兰殖民时期，有轨电车是一种交通系统，将巴达维亚的人类运动连接起来。曾经运营过的有三种类型的有轨电车：有轨电车，蒸汽电车到电动有轨电车。这一切都留下了一个有趣的故事。
马电车
例如，乘坐马车。巴达维亚的有轨电车是基于印度 - 荷兰公民J Babut du Mares先生的想法。1860 年 12 月出版的《爪哇 Bode 日报》描述了母马在首都看到了公共交通的局限性。而马车，就是他眼中的解决办法。
母马的想法传到了殖民政府的耳朵里。不开玩笑，他们，高度认真的公司实现了马车采购计划。
Dummler& Co.公司也被称为Bataviasche Tramweg Maatshappij（BTM），被授权在巴达维亚建造和运营有轨电车。引用zeffry Alkatiri在Gambir Market，Chinese Comics & Es Shanghai： Melik Side of Jakarta 1970s（2010）中的话，除了Mares之外，另一位名叫Marus Petrus的荷兰人也是Dummler & Co.的创始人，他参与了Batavia梦想项目。
通过他的公司，马车于1867年8月10日开始建造。彼得相信有轨电车将成为一种有效，高效，快速和廉价的大众运输工具。
马匹是从群岛的各个地区进口的，从松巴岛，塔帕努利岛，松巴哇岛，普里安甘岛到望加锡岛。这些马被用来在宽度为1，188毫米的轨道上拉动电车。
拉着一辆40人座的火车车厢需要三匹马。当时，马车的路线从阿姆斯特丹普尔特（因坦市）-Binne Nieuwpoort Straat（Jalan Pintu Besar utara）-Molenvliet（Jalan Gajah Mada-Hayam Wuruk）出发，终点为Harmoni。
由于人们的高度兴趣，托盘随后在落成两个月后被开发 - 从Harmoni到Tanah Abang，Harmoni-Rijswijk（退伍军人路）-Kramat，并在Meester Cornelis（Jatinegara）结束。瞬间，马车俘获了巴达维亚市民的心。
如此受欢迎，生活在那个时代的居民总是听到喇叭声，当马车来劈开巴达维亚的街道时。对他们来说，声音不仅是马车存在的标志，也是进步的标志。
即便如此，有轨电车的存在也引发了很多问题。最大的问题是清洁问题。
马可以随心所欲地投掷和撒尿。街道上到处都是泥土和刺鼻的香气。
此外，由于马匹的死亡人数，问题变得更加复杂。Java Bode日报在1872年的一篇评论中也强调了这一点。据报道，有545匹马死亡。
"除其他外，这是由于疲劳。事实上，有一项规定，这种动物在每个托盘上只能拉动电车不超过一次，"雅加达历史书写中的重要人物之一Alwi Shahab说。
蒸汽电车
在1869年马力有轨电车之后，巴达维亚的居民从1882年开始了解蒸汽动力电车。瞬间，蒸汽电车在巴达维亚受到了热烈的欢迎。蒸汽电车甚至被认为是当时最现代，最致命的公共交通工具。
蒸汽电车的存在被认为是存在许多问题的马车存在的继承者。荷兰政府和Dummler&Co.公司将大脑转向用蒸汽电车发动机或众所周知的蒸汽电车取代马车。
作者H.J.A Dufarc在一本讨论巴达维亚和泗水有轨电车历史的书中，Trams en Tramlijnen，De Elektrische Stadstrams op Java（1972）描述了蒸汽电车存在的早期阶段。当时，该公司使用马车线路。它一直持续到所有设施在1884年逐步更换并完成。
然而，巴达维亚的蒸汽电车与其他国家的蒸汽电车不同。如果通常蒸汽电车机车充满水并用煤火或木火加热以产生蒸汽，则巴达维亚机车中的蒸汽电车由称为remise的水壶组成。
在克拉马特的基地，雷米斯充满了具有一定压力的蒸汽。有了这种罐装蒸汽，电车足够强大，可以在"lijn"（轨道）上从克拉马特到科塔（乌巴达维亚），然后到梅斯特科内利斯（Jatinegara），然后再次返回其基地，以便更早地用罐装蒸汽加油。
每辆蒸汽电车经过，钟声的独特声音都与巴达维亚人的记忆息息相关。在机车的顶部出现了土著司机，他们和准备生火的军官站在一起。通常，司机由两名身穿制服但赤脚的土著售票员陪同。同时，首席指挥是一名欧洲人，通常是退役士兵。
虽然它受到巴达维亚市民的欢迎，但最终蒸汽电车的存在带来了各种问题，特别是在雨季。这是因为罐装蒸汽创新并不是一项完美的发明。
因此，当下雨时，蒸汽电车经常发生故障，因为罐装蒸汽已经冷却。在旱季也是如此。蒸汽动力的动力有时不足以将车厢拉过克拉马特桥 - 连接克拉马特邦德和桂塘的桥梁。
结果，巴达维亚人经常看到蒸汽电车无法通过桥梁。但是，与蒸汽电车的存在引起的事故问题相比，电车撞击的问题并不算太大。巴达维亚蒸汽电车造成的事故数量最多。别开玩笑了。蒸汽电车被称为"在Betawi市漫游的最大杀手"。
"你看，有一次他（蒸汽电车）吞下了四个小时的间隔。Betawi人喜欢开玩笑，然后使用首字母NITM来取笑它：Naik This Is Sure Dead，"在Ketoprak Jakarta（2001）一书中题为Naik This Is Sure Dead的文章中写道。
电动有轨电车
自19世纪末以来，巴达维亚或雅加达的公共交通技术发展迅速。1869年马力有轨电车出现后，1882年演变成蒸汽动力有轨电车，直到1899年4月成功采用电动有轨电车。
在荷兰之前，巴达维亚甚至存在电动电车。值得注意的是，新的风车国家在1899年7月采用了这种公共交通方式，或者更确切地说是在巴达维亚之后的三个月。这成为整个城市的果实。
制作也毫不减损。除了在巴达维亚几乎所有重要地区建造的lijn（轨迹）之外，每10分钟就会有一班繁忙的运营时间表。
就像以前的有轨电车一样，电动有轨电车的乘客等级是与众不同的。票价为15美分的头等舱通常由欧洲人登机。
然后，机票价格为10美分的二等舱，通常包含来自外国东方人的乘客，如中国人，阿拉伯人和印度人。最后，第三类是为土著人准备的，价格为5美分。单程，电车能够拉动三节车厢。
正如Mona Lohanda在她的著作《管理巴达维亚当局的历史》（History of the Authorities Who Govern Batavia，2007）中所引用的那样，最初的电动有轨电车由巴达维亚Elektrische Tram Maastschappij（BETM）公司管理。然后，当巴达维亚的Burgermeester（市长）Ir. Voorneman在1925年意识到这家公司的巨大潜力时，他将公司与Nederlandsch-Indische Tramweg Maatchappij（NITM）合并，直到Bataviasch Verkeers Maatschappij（BVM）诞生。
这条电动电车路线扩展到六条线路。首先是Fish-Kampung Melayu市场。第二，鱼-贡当迪亚市场，第三，鱼-贡当迪亚市场，途经Sawah Besar。第四，鱼丹那阿邦市场。第五，丹那阿邦-雅加达科塔。第六，雅加达市-耶姆巴坦利马。
由于电动电车的名气，荷兰作家Louis Couperus在他的小说De Stille Kracht（1900）中包含了巴达维亚存在电动电车的情况。Couperus提到当时使用电动电车的欧洲人是他们在荷兰殖民地的吝啬形式。
早上，当她在赖斯韦克和莫伦弗利特（Molenvliet）的商店购物时，有些人以法国名字试图给南部购物中心的印象是欧洲的奢侈品，伊娃看到了白人逃往旧城的白人。逃亡者挤满了电车，充满了死亡的白色负载。许多人，已经很富有，但还不够富裕，可以达到他们的目的，他们乘坐电车和他们的马车去和谐俱乐部，在那里他们乘坐电车来拯救他们的马。
电动有轨电车的存在实际上是长寿的。在印度尼西亚从荷兰殖民统治中获得独立后，电动电车网络仍然在雅加达的一些主要道路上运行。20世纪50年代初，当时印尼人民对荷兰殖民遗产的公共交通工具的热情相当高。
不幸的是，大约在1959年，电动电车被叫停了。Usut有usut，终止就是缺乏资金来照顾和振兴它的问题。因此，该政策的所有者决定停止电动有轨电车的运营。在某种程度上，以前的铁路几乎没有留下。
"以前的铁路现在被路面沥青覆盖，已经没有痕迹了。2006年，雅加达政府在城市地区的路边为旧城复兴项目进行挖掘时，已经发现了几条前电车轨道。电源线不再存在。遗憾的是，这种电动有轨电车被淘汰了，"Firman Lubis在《雅加达1950-1970》（2018）一书中写道。
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