雅加达 - 交通部（Kemenhub）强调，提供综合和可持续的大众运输是解决交通拥堵的绝对解决方案，以降低旅行成本，减少社区对城市地区私人车辆的依赖。
这由交通部下属的道路运输总局道路运输主任Muiz Thohir在雅加达举行的题为“Sistranas法案在实现综合和可持续的公共交通方面的战略作用”的印度尼西亚交通社会（MTI）全国研讨会上的演讲中传达。
“综合和可持续的公共交通是解决交通拥堵、交通成本高昂和社区对私人车辆高度依赖的问题的答案，”Muiz说。
交通拥堵的影响：国家每年损失77万亿印尼盾
根据交通运输部的数据，印度尼西亚的机动车人口已达到1.729亿辆，年增长率为4.5%。这一数字的飙升给国家道路基础设施的能力带来了沉重的负担。
由于交通拥堵，全国经济损失估计每年达到77万亿印尼盾。
不仅如此，中央统计局（BPS）的数据显示，城市居民必须将家庭总收入的16%至24%用于交通费用。这个数字远远超过了可持续发展目标（SDGs 11.2）的标准，该标准将交通费用的最高限额定为5%。
考虑到58%的印度尼西亚人从事非正规部门工作，收入低于省最低工资（UMP），这种情况变得更加沉重。另一方面，运输部门也吸收了大部分能源补贴，其价值每年达到300万亿印尼盾。
MASTRAN项目：现代公共交通系统的示范
为解决这一流动性危机，交通部推出了印度尼西亚大规模交通项目（MASTRAN项目）的战略项目，该项目优先考虑在20个中期城市地区发展公共交通。
作为第一步，在世界银行和AFD资助的支持下，选择了两个集聚区作为试点项目：
Mebidang地区（棉兰、宾贾伊、德利塞尔丹）：建造21公里专用线和12条快速公交（BRT）路线。提供31个走廊站、681个非走廊站和273辆公交车。与109个交通控制系统（ATCS）交叉口集成。初步预测：2027年开始运营时，每天有154,851名乘客。BBMA地区（万隆盆地都市区）：建造21公里专用线和18条快速公交（BRT）路线。提供34个走廊站、719个非走廊站和478辆公交车。与65个ATCS交叉口集成。初步预测：每天204,736名乘客。“MASTRAN项目的进展目前处于BRT管理机构的建设和准备阶段。预计该机构将于2026年11月成立，施工工作将于2027年3月完成，“Muiz解释说。
RUU Sistranas的紧迫性和地区承诺
Muiz强调，大规模交通的成功不仅取决于中央政府，还取决于地方政府的政治意愿和预算承诺（财政）。
目前，地区交通系统的开发仍然面临各种障碍，从财政限制，到地区公共交通管理机构的形成，再到区域内城市化地区之间的地区补贴（公共服务义务/PSO）方案的障碍。
因此，MASTRAN项目的评估将成为制定国家运输系统法案（RUU Sistranas）的主要基础。
“RUU Sistranas非常需要提供与创意资金管理有关的法律保护，强制性支出（特殊预算分配）用于公共交通，以及在该地区建立一个规范和严格的公共交通管理机构，”他总结道。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
