SEMARANG - Trans Semarang正在准备升级。柴油车队将被电动公交车取代。特殊线路也进入大计划。但家务活不仅仅是关于发动机和沥青。司机的命运也必须计算在内。
Unika Soegijapranata土木工程学院的学者，也是印度尼西亚交通社会咨询委员会（MTI）的成员，Djoko Setijowarno，认为Trans Semarang的现代化必须完整地进行。
“Trans Semarang向现代化的巨大飞跃不仅仅是将柴油发动机更换为电动公交车或建造专用线路。当基础设施与驾驶员福利的保证一起运行时，这种过渡的成功是完整的，“Djoko在6月19日星期五收到的书面声明中说。
Trans Semarang有悠久的历史。这项服务始于2008年交通部向Semarang市政府提供20辆大型公共汽车的援助。在2009-2010年使用资产租赁计划后，其管理于2010年10月1日进入BLU UPTD Mangkang码头。
自2016年以来，管理权已转交给SMM市BLU BRT。从2017年1月3日起，Trans Semarang正式由SMM市交通局下属的Trans Semarang UPTD BLU管理。
2026年泗水市交通局的数据显示，Trans Semarang现在拥有285公里长的8条走廊和125公里长的4条馈线。这项服务由七家合作伙伴运营商运营。
但挑战并不轻。与Transjakarta不同，后者拥有永久隔离的专用线路，大多数Trans Semarang巴士仍然与私人车辆混合。在高峰时段，时间表也很容易混乱。
一部分车队也需要维护和更新，特别是中型公共汽车和微型馈线。2026年，对不适合运营的车队，包括Simpang Lima-Gunungpati-Cangkiran路线，开始进行更新。
在监管方面，Semarang拥有重要的供应。2024年第11号《Semarang市条例》关于交通管理规定，根据RPJMD，交通补贴至少占APBD的5%。根据Djoko的说法，只有三个地区拥有这种渐进的规则，即Semarang市，Pekanbaru和Batam。
下一步是电气化。在I走廊Mangkang-Pemuda-Penggaron Terminals，计划用27辆电动公交车取代25辆2015年产的柴油公交车。
旧的柴油巴士可容纳80名乘客。新的电动巴士可容纳62名乘客，有32个座位和30个站立空间。自去年到今年年初，在Trans Semarang的几个走廊上也进行了电动巴士测试。
除了电动公交车，Semarang还加入了交通部通过陆路运输总局的MASTRAN或印度尼西亚大众运输项目。该计划得到了世界银行和AFD的支持，以建立可靠，包容，综合和环境友好的城市公共交通。
与棉兰、万隆、泗水和茂物一起，三宝垄获得了BRT专用车道开发援助计划。三个优先路线是Simpang Ngaliyan-Simpang Fatmawati/Soetta，Tawang Station-Tugu Muda，以及Simpang Lima-Veteran Road。
轨道长达17.4公里，有37个站和395个公交车站。要全面运营，需要480辆公共汽车。基础设施建设的投资额达到1.8万亿印尼盾，采购车队的投资额为1.125万亿印尼盾。
然而，Djoko提醒说，现代化不应该只是纸上谈兵。Trans Semarang司机工资制度仍然需要改进。目前，司机薪酬尚未根据驾驶的车辆类型进行区分。
他将其与Trans Jateng和Transjakarta进行了比较，Trans Jateng和Transjakarta已经根据车队，走廊，存在和服务性能的特征区分了工资。
Djoko建议基于Elf的馈线驱动程序获得相当于UMK的带回家工资。公共汽车司机是1.5倍的UMK。而大型公共汽车司机达到2倍的UMK。
现代化的Trans Semarang最终将从人们最感受到的东西来衡量。公共汽车更准时，旅行更舒适，城市空气更清洁，驾驶员不仅需要做得更好，而且还要获得更体面的收入。
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