支持强制性B50，能源专家称环保

加油站的燃料说明图。 （Engin Akyurt-Pexels）

雅加达 - 强制性B50生物柴油政策被认为是加强国家能源安全并减少印度尼西亚对进口汽油的依赖的战略步骤。

这种基于棕榈油的50%生物燃料混合计划也有可能为国家外汇和减排带来好处。

苏腊巴亚州立大学（Unesa）经济学家Hendry Cahyono表示，使用B50可以减少能源进口量。减少对太阳能进口的需求也可能对贸易平衡和印尼盾汇率产生积极影响。

“如果这样说，它确实会降低进口数字。其中一个影响也可能对印尼盾汇率的升值产生影响，“亨德里在6月18日星期四联系时说。

政府估计，实施B50可以使印度尼西亚停止进口柴油，节省高达157万亿印尼盾的外汇。根据亨德里的说法，只要政府仔细计算了原材料需求，生物柴油工业能力以及融资方案，就可以实现这一目标。

他认为，强制性B50也可以成为实现能源安全的一个重要项目。尽管能源自给自足不仅依赖于生物柴油，但增加使用基于国内资源的燃料可以减少对国外供应的依赖。

“如果B50将来被使用，工业部门也使用B50，它可以成为能源安全的一个试点项目，”他说。

亨德里进一步补充说，B50的实施还可以促进国家生物柴油工业的增长。对植物燃料的需求增加可以带来新的投资，提高生物柴油厂的利用率，并对油棕榈种植园和加工工业产生多重影响。

“印度尼西亚也有机会成为采用高混合生物柴油的先驱。一些国家仍在实施较低的生物柴油含量，例如马来西亚的B10至B20范围，泰国约为B20，以及使用约7至10%混合物的几个欧洲国家，“他说。

亨德里提醒说，通过提高生产力和技术来满足日益增长的棕榈油需求，而不是通过大规模开垦土地来满足日益增长的棕榈油需求，这可能会导致森林砍伐和碳债务。

与此同时，苏门答腊理工学院（ITERA）能源专家Rishal Asri认为，政府将B40强制提高到B50的措施在经济方面是正确的。该政策可以减少进口和补贴负担，尽管其实施仍然需要技术监督。

“政府采取的行动是正确的。通过混合原料到B50来减少补贴在经济上是正确的，“Rishal说。

在环境方面，增加植物性燃料的含量可以降低燃烧产生的排放。燃料中化石柴油含量降低，车辆产生的一氧化碳和碳氢化合物的含量也更低。

“根据研究结果，由于柴油含量越来越少，排放量自动减少。一氧化碳和碳氢化合物的水平降低，“Rishal说。

政府正式宣布，从2026年7月1日起，在全国范围内强制实施B50生物柴油。这项政策是加强国家能源独立性和复原力的战略步骤，同时停止进口柴油燃料。至于能源过渡的漫长旅程包括几个主要阶段：

- B20早期阶段：自2016年以来，政府逐步要求将20%的生物柴油混合到汽油中。 - B30的增加：在经过一系列成功的试验后，强制性提高到2020年初的30%。 - B35的增加：35%混合物的实施于2023年2月全面生效。 - B50试验：能源和矿产资源部（ESDM）在Bahlil部长和Pertamina的指挥下进行了密集的现场试验，直到2026年初，以确保机器性能和分配基础设施的准备。 - B50的全面实施：根据积极的试验评估结果，政府确保B50准备在2026年7月1日同时实施。

根据能源和矿产部的数据，B50计划的实施预计将节省高达157.28万亿印尼盾的国家外汇。除了经济方面外，该政策还希望通过吸收220多万名工人来增加国家就业。

在环境方面，使用B50的目标是到2026年将温室气体排放量减少4672万吨二氧化碳。政府的目标是在2026年6月完成汽车部门的所有试点项目，而其他战略部门，如重型设备和铁路，将在年底前逐步完成。由于临时测试结果显示了可靠和安全的性能，B50准备加强国家能源独立。