TANJUNG SELOR - 北加里曼丹（Kaltara）的铁路网络建设计划再次出现。
这一次，卡尔塔拉省政府（Pemprov）确保该战略项目将通过私人投资计划开发，而无需使用地区收入和支出预算（APBD）或国家收入和支出预算（APBN）。
Kaltara地区发展规划，研究和创新机构（Bapperida）负责人Bertius表示，铁路建设是加快区域间连通性并支持区域经济增长的努力的一部分。
“中央政府已经指示铁路建设通过私人投资进行，同时与印度尼西亚铁路公司（KAI）保持协调，”Bertius于6月2日星期二表示。
“这纯粹是私人投资，不使用APBD或APBN。地方政府的支持与Kaltara的连通性和经济发展需求一致，“他继续说道。
Bertius解释说，从项目规划的角度来看，这并不是一个新想法。在此之前，省政府自2015年以来一直拥有铁路总计划。该文件甚至已纳入2030年国家铁路总计划（RIPNas），并已通过可行性研究（FS）和详细工程设计（DED）阶段。
“然而，随着工业区的发展和努桑塔拉首都（IKN）的出现，一些规划文件需要更新，以适应当前的需求和条件，”他说。
他透露，目前表示有兴趣开发该项目的投资者是PT Indonesia Transit Synergy（INTRA）。
“该公司已向Kaltara省政府和DPRD提交了价值20万亿印尼盾至25万亿印尼盾的投资计划，”他说。
除了提供新的交通方式外，该项目预计在施工阶段将吸收约2,000名当地劳动力。
“在正在讨论的概念中，铁路网络将连接Kaltara的许多战略地区，从丹戎塞洛尔，布鲁贡，塔纳蒂东，马里瑙到努努坎，”他说。
预计该线路将成为一种交通解决方案，能够加快人员和货物在边境地区的流动。不仅如此，Kaltara铁路网络还预计将与婆罗洲的交通网络集成，并通过东加里曼丹连接到IKN。
“在长期愿景中，连通性甚至延伸到马来西亚和文莱达鲁萨兰国，”他解释说。
Bertius说，一个开始引起关注的走廊是Bulungan Regency的Tanah Kuning-Mangkupadi走廊。该走廊被认为具有战略意义，因为它位于一个快速发展的工业和港口地区。
据信，该地区铁路的存在可以降低物流成本，加快货物分销，并提高Kaltara投资的竞争力。
“目前，政府仍在更新总体规划，审查合作的法律方面，起草与投资者达成的谅解备忘录（MoU），并与交通部和PT KAI协调，”他说。
尽管尚未进入实际建设阶段，但Bertius乐观地认为该项目可以继续向前发展，成为Benuanta地球上基础设施建设的重大突破之一。
“希望铁路能够成为经济增长的杠杆，加强区域间连通性，降低物流成本，并为Kaltara开辟更大的投资机会，”
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