班古滕 - 西爪哇DPRD副主席Iwan Suryawan建议西爪哇省政府在考虑到Dedi Mulyadi州长计划用电子收费公路（ERP）系统取代机动车税（PKB）计划的言论之后，仔细考虑对省级道路走廊周围社区的经济和社会影响。
伊万认为，这项政策是为在免税的电动汽车趋势中实现正义而推出的，它需要看到当地居民和企业主在主要道路上生存的真实情况。
“州长先生的热情是在免税的电动汽车激增中提供正义。然而，在现场实施它不应该为当地居民或每天在该省道路走廊周围运营的小企业行为者产生新的不公正，“Iwan说。
这名资深政治家强调，公众担忧的主要原因是经济状况，目前仍处于加强势头的阶段，特别是通勤工人和中小企业参与者。
“将年度税收计划改为每条道路走廊的费用需要非常严格的计算。在测试该系统之前，确保人们在这些路线上拥有可行的，负担得起的公共交通替代品，“他补充说。根据西爪哇道路和空间规划办公室（DBMPR）的数据，ERP政策有可能影响省级道路网络的流动性，该网络总长达2,360.58公里。
与此同时，西爪哇统计局（BPS）的数据显示，该政策将与西爪哇人口的生存愿望直接交织在一起，目前已达到5049万人。
从经济角度来看，西爪哇BPS记录了人均国内生产总值（GDP）在每年4900万印尼盾左右，其中大部分循环由非正规部门和通勤者支持。
伊万表示，在将这种类型的法规广泛抛向公众之前，地方政府有义务在诸如万隆大都会等聚集区改善和提供安全，舒适和集成的公共交通方式。
除了公共交通的准备，另一个需要仔细预期的因素是车辆密度转移到当地道路或经常用作替代路线的居民区的潜力。
伊万说，西爪哇DPRD还强调了确保征收关税和管理进入的资金的透明度和问责制的必要性，以避免引起公众的不满。
作为替代拥堵的缓解措施，Iwan认为西爪哇省政府需要优化工作时间管理战略，在高峰时段进行交通工程，并在道路肩上采取行动打击非法停车。
“我们当然会在DPRD中监督这个论述。我们需要先看到一个全面的研究。
原则上，出生的监管必须真正有利于下层社会的流动性和经济稳定，“Iwan说。
他希望西爪哇省政府关注基层的心跳，因为好的政策必须来自当地社区的客观需求。
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