雅加达 - 生产年龄组的意外事故受害者激增，促使人们要求交通安全教育从早期就进入学校课程。交通观察员Djoko Setijowarno认为，目前的做法过于依赖道路上的执法，而没有从一开始就建立行为。
根据Djoko的说法，发达国家已经率先改变了他们的观点。交通教育并不止于对路标的记忆，而是形成了一种性格。他说：“他们的方法与课程相结合，得到实践，基础设施和执法的支持。”
印度尼西亚交通咨询委员会（MTI）以荷兰为例，该国通过Verkeersexamen计划要求小学学生进行自行车考试。考试在高速公路上进行，由警察监督。日本通过从小就习惯步行上学，灌输了omoyari或同情心的道德。瑞典实施了Vision Zero概念，将安全视为系统的责任，而不仅仅是个人。德国甚至让警察进入学校进行交通模拟。
Djoko认为印度尼西亚在文化形成方面落后。国家警察Korlantas的数据显示，大多数事故受害者来自青少年到年轻成年人。许多学生在拥有SIM之前已经骑过摩托车。
“这不仅仅是违反法律，而且是教育系统的失败，”Soegijapranata大学土木工程系讲师说。
他强调，将安全材料纳入课程不是行政事务。有三个直接影响。第一，从小养成安全习惯。第二，在有影响力的生产年龄降低致命性，这对经济有影响。第三，在公共场所建立道德规范，包括尊重行人和骑自行车的人。
到目前为止，交通知识被认为是断断续续的。孩子们从经验中学习，而不是从系统中学习。因此，道路上的行为往往是反应性的，并且经常引发冲突。
Djoko鼓励国家标准，以便每个学生都能获得相同的理解，从过马路到使用头盔和安全带。他还提议跨学科的方法，例如在数学中计算制动距离或理解物理学中的摩擦力。
Djoko说，实施必须涉及教育部，交通部和警察。没有它，道路和基础设施的发展将不足以减少事故。
“人为因素仍然占主导地位。如果学校不接触它，事故率将再次发生，“他说。
他强调，安全教育不是学习的额外负担。 “这是一项生命投资。如果忽视，失去的不仅仅是统计数据，还有未来，“Djoko说。
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