雅加达 - 加贾姆达大学（UGM）能源经济观察员Fahmy Radhi表示，政府决定在2026年4月18日之前提高非补贴燃料油（BBM）的价格是正确的。价格上涨是对以前不遵循市场机制的政策的纠正。
与其他一些国家相比，燃料价格的上涨相对较慢。自2026年3月以来，一些国家，如新加坡，马来西亚，印度，以及欧洲国家，由于世界原油价格飙升，已经率先调整了燃料价格。印度尼西亚于4月中旬才进行调整，这表明政府正在努力遏制价格压力，以免立即感受到公众。
“我认为这是正确的。事实上，这是对以前不提高非补贴燃料价格的政策的纠正。到目前为止，非补贴燃料的价格，特别是RON 92以上的价格，是根据经济条件由市场机制决定的，“Fahmy在4月18日星期六联系时说。
他解释说，当世界石油价格上涨时，非补贴燃料的价格也应该上涨。相反，当全球石油价格下降时，价格可能会下降，尽管并不总是成比例的。
“当政府以前不提高非补贴燃料的价格时，我认为这是一个错误的决定。现在，它在4月18日进行了纠正，“他说。
Fahmy认为，这项政策不会对社区经济状况产生重大影响。这是因为非补贴燃料消费相对较小，并且不用于基本需求分配等重要部门。
“我认为它对公众的影响并不显着。因为非补贴燃料消费者的数量并不像pertalite和solar用户那么多。此外，非补贴燃料也不用于运输基本必需品，“他解释说。
据他介绍，与诸如Pertalite和太阳能等补贴燃料不同，如果提高，它将立即引发通货膨胀并压低公众的购买力。因此，政府决定维持补贴燃料价格被认为是保持经济稳定的正确步骤。
“如果汽油和柴油价格上涨，它肯定会引发通货膨胀并降低购买力。因此，我认为，提高非补贴燃料的决定，但保留补贴燃料，是正确的，“Fahmy说。
关于担心用户从非补贴燃料转移到补贴燃料，Fahmy认为这种可能性相对较小。他认为非补贴燃料消费者的特征不容易转向含辛烷值较低的燃料。此外，政府没有提高Pertamax和Pertamax Green 95的价格，这使得公众不会立即转向Pertamax。
“风险肯定存在，但很小。因为非补贴燃料的消费者通常是私人汽车的主人，甚至是豪华汽车。他们不会立即转向补贴燃料，因为它可能会影响车辆的发动机。此外，Pertamax和Pertamax Green的价格也没有上涨，“他说。
与Fahmy一致，马纳杜州立大学（Unima）经济观察家Robert Winerungan支持政府提高非补贴燃料价格的措施，并且不提高补贴燃料Pertamax和Pertamax Green 95，以保持公众，特别是中下阶层的购买力。该决定，罗伯特说，也是为了控制通货膨胀。
“非补贴BBM是由上层社会消费的，他们对通货膨胀没有太大贡献，”他说。
罗伯特还强调，与许多其他国家相比，印度尼西亚的燃料价格仍然相对便宜，特别是对于诸如Pertalite和太阳能等补贴燃料类型。事实上，在一些全球比较中，印度尼西亚的燃料价格仍然低于亚洲地区和发达国家的平均价格。
然而，他提醒政府需要通过更严格的政策来预测消费转向补贴燃料的潜力。其中之一是限制特定车辆使用补贴燃料。
“需要有规则，例如价格超过5亿印尼盾的车辆不应该消耗补贴燃料。不要让任何人利用这项政策为个人利益服务，“罗伯特说。
他补充说，社区还需要在保持能源消耗的效率方面发挥作用。此外，政府必须确保补贴燃料的供应保持安全，以避免现场短缺和长时间排队。
引用MyPertamina网站，一些非补贴燃料的价格大幅上涨，其中Pertamax Turbo于4月18日以每升19,400印尼盾的价格出售，而之前的价格为每升13,100印尼盾。对于Dexlite，价格为每升23,600印尼盾，比之前的每升14,200印尼盾上涨。
Pertamina Dex的价格也上涨，目前的价格为23,900印尼盾，比之前的14,500印尼盾上涨。尽管如此，Pertamina决定不提高补贴燃料的价格和一些非补贴燃料的价格，其中Pertamax的RON 92价格保持在12,300印尼盾，Pertamax Green的价格保持在12,900印尼盾，以便在全球压力下继续成为人们购买力的主要支撑。
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