雅加达 - 自2026年2月28日美国（US）和以色列袭击伊朗以来，约有1,900艘商船被困在霍尔木兹海峡地区，特别是在波斯湾。
自袭击开始以来，德黑兰已有效地关闭了与袭击国有关的船只的战略水路，从而阻止了海峡的海上交通。
由于军事紧张局势，准备穿越海峡的船只无法继续航行，大多数被困的船只在开放水域抛锚。
德黑兰表示，除美国和以色列以外的国家的船只，只要不参与或支持对伊朗的侵略，并完全遵守安全和安全规则，就可以穿越霍尔木兹海峡。
伊朗武装部队联合司令部发言人，哈塔姆·安比亚中心总部易卜拉欣·佐尔法卡里（Ebrahim Zolfaqari）周三（25/3）说，伊朗已改变海峡的规则，情况不会像战争前一样，并强调与美国和以色列有关的实体无权通过。
根据3月20日至22日期间实时船舶跟踪器MarineTraffic的数据，大约有1,900艘船只无法在霍尔木兹海峡周围移动。
在被扣押的船只中，约有324艘散货船，315艘油轮或化学品，267艘油轮和211艘原油油轮。
分析公司Vortexa表示，约有1.9亿桶原油和石油产品停留在该地区的油轮上。
此外，该地区还有177艘普通货船，174艘集装箱船，98艘液化石油气运输船，42艘沥青或沥青运输船，37艘重型运输船和34艘LPG或化学品油轮，其余则由各种其他类型的船只组成，如Ro-Ro船，燃料运输船和重型运输船。
德国航运公司Hapag-Lloyd报告称，由于紧张局势持续，其六艘船无法在波斯湾运营。
运输费率飙升，替代路线有限
波罗的海和国际海事理事会海事分析主任菲利佩·古维亚告诉安纳多卢，海上交通中断对航运市场和运输费用的影响将取决于许多因素。
他表示，燃料价格的演变，海峡关闭的时间长度以及伊朗允许通过的船只数量将成为决定因素，而该地区的紧张局势也推动了运输费用的上涨。
这一增长主要出现在油轮市场，包括原油和石油产品油轮。
他说，自2月27日以来，波罗的海脏油油轮指数上涨了49%，波罗的海清洁油轮指数上涨了78%，截至3月20日，集装箱市场的运输费率也飙升。
燃油成本上涨以及航运公司征收紧急附加费也促成了这一增长。
他补充说，在正常情况下，全球石油出口约有30%通过海路，4%是干散货，3%是集装箱量通过霍尔木兹海峡。
然而，只有部分波斯湾出口可以转移到替代来源，而陆路运输没有能力像往常一样满足货物量的需求。
他还提到，目前世界上约有5.5%的油轮船队和1.5%的干散货集装箱船队位于波斯湾地区。
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