雅加达 - 雅加达市长特别助理Nirwono Joga负责发展和城市规划，他说，在开发从雅加达到缓冲区的Transjabodetabek服务时，存在一个障碍。
Nirwono透露，Depok市政府面临的一个障碍是，Depok还没有预算来建造Transjabodetabek服务的支持设施，包括其地区的官方站和停靠点。
与此同时，DKI雅加达省政府此前曾要求提供一个正式的停靠站或停靠点，以确保前往Depok的Transjabodetabek乘客的安全和舒适。
“实际上，在Desari收费站离开Sawangan Terminal时，DKI政府已经要求提供支持设施，即一个正式的停靠站或停靠点，这将真正为乘客提供安全，”Nirwono在雅加达于1月8日星期四举行的讨论中说。
Nirwono继续说，这一要求受到Depok市政府预算限制的限制。预计随着地区预算效率政策的实施，这种情况将持续到2026年。
实际上，根据临时评估，Transjabodetabek Sawangan-Lebak Bulus路线记录了每日乘客数量高于最初的目标。从每天2000名乘客的目标开始，它已经达到3000至4000名乘客。
“好吧，由于预算的局限性，是的，在2026年，由于预算效率，Depok市政府没有预算来改进，更不用说提供候车亭和支持基础设施了，”Nirwono说。
他认为，类似的问题也发生在Jabodetabek集群的其他地区，特别是与公共交通与边境地区馈送模式的集成有关。
“博德塔贝克政府如何没有预算来开发支持性交通，只是在边境附近，例如。所以，PR-PR，我认为这也会成为2026年的记录，“他说。
Nirwono说，这种情况将成为2026年跨地区公共交通发展的重要记录。他表示，有两种方法可以看待这种情况，即乐观和悲观。
“如果眼镜是乐观的，那么在预算有限的情况下，我们鼓励地方政府的创造力，以普通的方式思考，从APBD之外开始工作，是的，它被称为创造性融资，”Nirwono说。
他认为，创意融资方法可以用于发展公共交通，建造人行道，甚至鼓励城市增长中心，而完全不依赖于APBD。
相反，从悲观主义者的角度来看，Nirwono担心预算效率实际上会使公共交通的发展停滞不前，如果该地区仍然完全依赖APBD。
“如果一切仍然像现在一样，即基于APBD，预算效率如何，那么可以肯定不会有太大变化，”他补充说。
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