雅加达 - 印度尼西亚众议院副议长Saan Mustopa鼓励加快延长Commuter Line列车的服务，直到Karawang站和Cikampek站。因为在他看来，增加KRL到两个站的路线是社区的需要，特别是那些在雅加达工作的人。
这是Saan昨天在西爪哇卡拉旺摄政区奇坎佩克审查基础设施准备情况后发表的。
Saan解释说，到2025年，KRL服务仍在Cikarang车站运营，尚未覆盖Karawang和Cikampek。据他介绍，这种情况不是因为社区需求低，而是因为Cikarang-Cikampek-Karawang线路尚未电气化。
“今天KRL只是到达Cikarang。我们希望继续到Karawang和Cikampek，因为需求是真实的，“Saan在12月24日星期三的声明中说。
众议院工业和发展协调员（Korinbang）的领导人补充说，从奇卡朗到奇卡姆佩克的线路距离约为40公里，目前已列入电气化计划。众议院，Saan说，希望确保该计划不仅停留在设计上，而且实际上已经实现。
“设计已经存在，计划已经存在。现在我们如何加速，“他说。
根据来自西爪哇Dapil VII的NasDem立法者的说法，鉴于Karawang是一个国家工业区，工人流动性非常高，因此延长KRL至关重要。他提到，许多Karawang社区在Bekasi和雅加达工作，反之亦然。
“如果KRL进入，社区流动性将更加有效，”他说。
Saan确保，印度尼西亚众议院致力于监督跨部门政策和协调，以便Karawang和Cikampek的KRL服务能够立即实现，并为社区带来实际利益。此外，他表示，Cikarang-Cikampek铁路电气化项目计划于2027年完成。
“这个项目是延长通勤线服务至卡拉旺和奇坎佩克的主要关键，”他说。
此外，Saan透露，这条约40公里的线路的电气化是西爪哇约80公里铁路电气化项目总额的一部分。投资额估计达到2万亿印尼盾。
“需要强调的是，资金不是通过国家预算，而是通过KAI和PLN之间的企业合作，”他说。
据他介绍，该融资计划表明国有企业认真支持国家公共交通的发展。然而，Saan强调了确定时间和坚实的协调以确保2027年的目标不会错过的重要性。
“如果没有共同路线图，这些目标将难以最佳地实现，”他说。
他认为，线路电气化不仅仅是一个技术项目，也是提高运输效率和减少交通拥堵和污染的长期战略的一部分。因此，印度尼西亚共和国众议院将继续通过监督和政策支持功能来监督该项目，以便该过程按计划进行。
“KRL不仅仅是关于火车，而是关于人们的生活质量，”Saan总结道。
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