雅加达 - DKI雅加达省政府正在通过编制环境污染系数（KPL）研究来准备基于排放的车辆税政策。该工具旨在成为对排放测试失败的车辆征收减免的基础。
DKI省长特别助理，负责发展和城市规划的Nirwono Joga表示，KPL研究的编制涉及各种因素，以使方法论强大，可以问责。
“编制过程涉及研究人员，学者，跨部门，行业，协会和非政府组织，以便所使用的方法论是坚实的，分析结果可以科学地和政策上负责，”Nirwono在11月28日星期五的声明中说。
他解释说，这项政策是DKI省政府排放控制战略的一部分。还准备了一些支持性法规，从加强低排放区，渐进式电子停车场到电子道路定价（ERP）。
Nirwono提醒说，缓冲区的车辆流量对控制雅加达的排放是一个巨大的挑战。因此，他认为这个问题需要跨地区的方法。
“KPL研究不仅旨在增加参加排放测试的车辆数量，还鼓励人们转向公共交通，”他解释说。
继续，DKI雅加达环境服务局局长Asep Kuswanto表示，KPL研究是国家监管任务，包括2021年第22号PP和2024年第8号Permendagri，该规定基于排放的车辆税。他强调，机动车仍然是首都空气污染的主要来源。
“有了这项政策，车主有望在维护车辆和进行排放测试方面更加自律，这样他们就不会受到PKB额外系数形式的减免，”他说。
与此同时，BRIN研究员Rizqon Fajar估计，运输部门占雅加达污染物排放量的44％左右。大多数车辆被认为不符合最新的排放标准，从摩托车到柴油卡车和公共汽车。
“这些情况表明需要加强基于排放的监管，”他说。
他鼓励DKI省政府制定有关KPL的特殊技术规则，包括排放系数，排放权重和车辆年龄在排放基础PKB计算中的设置。
Rizqon还认为，数据集成是政策有效运行的关键因素。排放测试系统需要连接到DLH，Samsat和ETLE，以便测试结果可以直接影响车主支付的税收金额。
Rizqon补充说，必须提高获得认证排放测试车间和操作员培训的可用性，同时对社区进行更广泛的社会化。
“这项政策的成功程度在很大程度上取决于通过从社交媒体到社区和公共空间等各种渠道的一致教育来理解和参与公众，”他总结道。
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