雅加达 - 雅加达省长 Pramono Anung 驳斥了雅加达 Velodrome-Manggarai 线路轻轨票价为每位乘客 160,000 卢比的报道。他证实，该数字并非来自雅加达省政府，目前尚未就新票价的金额做出正式决定。
目前，雅加达轻轨只在 Velodrome-Kelapa Gading 路线上运营，单程票价 5000 卢比。Velodrome-Manggarai 路段正在建设中，目前处于 1B 期。
“因此，目前尚未决定雅加达轻轨从 Velodrome 到 Manggarai 的路线，”普拉莫诺周日 (11 月 16 日) 在雅加达市中心表示。
印尼的社交媒体上对印尼雅加达轻轨公司公布的运营成本计算结果进行了广泛讨论，但普拉莫诺强调，在正式公布之前，内部模拟结果不能被视为政府的决定。
普拉莫诺表示，公共交通的全部收费由省长决定，因此，在省政府正式讨论之前，没有其他机构可以确定或宣布收费。
“LRT 不能自己决定，这是省长决定的。所以，直到今天，我都没有发表评论，因为如果我发表评论，我可能就会被征收关税。”普拉莫诺说。
他说，政府首先要确保 Velodrome-Manggarai 新线在投入运营之前做好准备，然后再讨论票价。这一过程包括测试、跨模式整合以及补贴需求评估。
“（运营）以前，关税问题先讨论，然后再决定，我肯定是在会议上决定的。我从来没有在会议之外做任何决定。”
与此同时，印尼雅加达轻轨公司也澄清了最近引起公众关注的 Velodrome-Manggarai 路段票价 160,000 卢比的说法。轻轨公司强调，这一数字不是乘客要支付的票价，而是实际运营成本，不包括政府补贴。
“正如之前报道的那样，160,000印尼盾的票价是目前雅加达轻轨运营的路线（Pegangsaan Dua-Velodrome）的实际票价（未获得政府补贴），而目前社会享受的补贴票价为5,000印尼盾，”PT LRT Jakarta 公司秘书处处长希拉·英迪拉·马哈尔希 (Sheila Indira Maharshi) 说。
Sheila 解释说，经济票价是指不包括补贴的每位乘客的运营成本。这些成本包括能源、维护和人力资源等所有运营成本。
Sheila 补充道，随着 1B 期线至芒加莱的运营，实际票价将下降。增加服务范围将增加乘客数量，从而降低每人的运营成本。
“一旦运营到 1B 期（到芒加莱），随着乘客数量的增加，实际票价就会下降，补贴金额就会减少，”他说。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
