雅加达 - 万隆高速列车路线或Whoosh的涉嫌泡沫或标记有关的信息。他们还积极主动地深化。
这是由代理KPK执法和执行副手Asep Guntur Rahayu在提到印度尼西亚共和国第7任总统佐科·维多多(Jokowi)前法律和安全政治协调部长(Menko Polhukam)的态度时传达的,Mahfud MD惊讶地被要求报告所谓的标记。
“我们也不在等待。我们不等待,我们当然也在寻找信息,“阿塞普于10月21日星期二晚上在雅加达南部Kuningan Persada的KPK红色和白大厦告诉记者。
即便如此,阿塞普还是建议将信息收入囊中的一方可以将其提交给KPK。这样,如果这确实是他机构的权威,那么Whoosh的所谓称号可以立即被调查。
“对于有与此有关的信息的人,请将其传达给我们,以使其更容易和加速,”他说。
“当然,如果我们知道存在腐败犯罪,我们当然不会等待,无论我们有义务早些时候收集与此事有关的信息。因此,如果有与腐败犯罪有关的信息,我们也会积极等待,我们会收集相关的信息和证据,“Asep继续说道,他也是KPK调查主任。
获得的信息将首先由KPK的招生和社区投诉局(PLPM)审查。
「刚刚进入调查。是的,就是这样。起诉和处理证据的调查,“阿塞普说。
作为参考,Mahfud MD通过其YouTube频道表示,每公里建造高速列车的成本存在显着差异。中国提供商公司发布的计算与印尼版不同。
「所谓的标记就是这样。据印度尼西亚方面称, Whoosh列车每1公里的成本为5200万美元。但在中国,计算价格为17至18美元。增加了两倍,对吧,“Mahfud在视频中说。
Mahfud 提出的这一指控与 Whoosh 项目的债务负担有关,该项目在2025年达到4万亿印尼盾。
他说,债务负担的发生是由于融资计划的变化,从日本提供的利率为0.1%到中国,初始利率为2%,然后由于成本超支(超支)而上升到3.4%。
即便如此,Whoosh每公里7800亿印尼盾的建设成本被认为比雅加达地铁项目便宜,达到每公里1.1万亿印尼盾。然而,Mahfud仍然支持对所谓的加分的调查。
此外,马赫福德还支持普尔巴亚财政部长的立场,后者不想用国家预算承担惠osh的债务。他呼吁政府采取进步政策,使债务负担不会增加。
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