雅加达 - 中国高速列车项目,包括雅加达 - 万隆或 Whoosh高速列车项目(KCIC)表示,不仅评估经济利益,而且还需要审查对公众的利益。
“应该强调的是,在评估高速列车项目时,除了财务数字和经济指标外,还必须考虑公共利益和综合回报,”中国外交部发言人郭智公在北京举行的新闻发布会上说,“安塔拉报道。
这与印尼政府要求与中国就惠osh高速列车进行债务重组谈判有关。
「两国政府非常重视这个项目的发展。两国当局和公司已密切协调,为高速列车的运行提供强有力的支持,使其安全和稳定,“Jiakun说。
中国,郭智公强调,准备与印尼合作,继续促进雅加达-万隆高质量高速列车的运营。
“因此,该项目将在鼓励印度尼西亚的经济和社会发展以及改善该地区的连通性方面发挥更大的作用,”他说。
Guo Jiakun表示,雅加达-万隆高速列车已经正式运营了两年,在此期间,运输模式被认为安全,顺利,有序地运行。
「高速列车已为1171多万乘客提供服务,乘客流量持续增加,经济和社会利益继续感受到,为当地社区创造广泛的就业机会,并鼓励沿铁路线的经济增长。印度尼西亚各方都对此表示认可和欢迎,“吴智公说。
PT KAI总裁Bobby Rasyidin在2025年8月与众议院第六委员会参加听证会(RDP)时表示,印度尼西亚 - 中国高速列车项目(KCIC)雅加达 - 万隆(Whoosh)是该公司的时间炸弹。
原因是基于2025年上半年的财务报表,KCIC录得约1.6万亿印尼盾的损失。另一方面,2024年全年的乘客人数仅达到600万人左右,平均票价为25万印尼盾。
也就是说,一年总毛收入不超过1.5万亿印尼盾。
Whoosh高速列车项目本身的总成本为72.6亿美元或相当于119.79万亿印尼盾(汇率为每美元16,500印尼盾)。
这一数字包括12.1亿美元(约合19.96万亿印尼盾)的支出上限,而初始投资价值为60.5亿美元(约合99.82万亿印尼盾)。
Whoosh项目的大部分资金来自中国开发银行(CDB)的贷款,债务利率高达3.3%,期限长达45年。
Whoosh项目是通过“企业对企业”(B2B)计划资助的,中国开发银行(CDB)的外国资金贷款达到75%,而另外25%的资本则由股东股本支付。
PT KAI是PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia(PSBI)作为印度尼西亚在KCIC中的股东的“领先财团”。
KCIC股东国有财团的组成是PT PSBI,占60%,中国方面通过北京Yawan HSR Co. Ltd拥有40%。
PSBI本身由拥有58.53%的PT Kereta Api Indonesia(Persero)或KAI,拥有33.36%的PT Wijaya Karya(Persero)Tbk,拥有7.08%的PT Jasa Marga(Persero)Tbk和拥有1.03%的PT Perkebunan Nusantara I组成。
也就是说,PSBI对CBD的总贷款约为27.2亿美元(约合44.92万亿印尼盾),未添加,估计每年利息支出为1.20亿美元至1.23亿美元,或相当于近2万亿印尼盾仅支付利息。
如果KCIC的入住率提高,利润率将因资本密集型高速列车和高科技的运营和维护成本而保持低位,因此无法大幅抑制。
丹塔拉作为国有企业的“控股”目前正在寻找偿还Whoosh债务的出路,尽管丹塔拉首席投资官Pandu Sjahrir透露,丹塔拉国有企业的股息收益不是用来偿还债务,而是完全用于投资。
与此同时,财政部长Purbaya Yudhi Sadewa透露,他的政党拒绝使用国家预算来偿还Whoosh项目的债务。
据他介绍,只要支付结构安排良好透明,CDB就不会质疑。
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