雅加达 - 印度尼西亚共和国众议院第五委员会副主席Andi Iwan Darmawan Aras强调了大城市人民经历的高交通成本,花费了12%的工资。据他介绍,这是尚未建立综合和高效公共交通系统的影响,因此必须重新设计交通一体化系统。
“这个问题不能通过分开的部门方法克服。政府需要根据用户需求,系统地重新设计运输方式集成系统,“Andi Iwan Aras于8月6日星期三表示。
Iwan Aras强调了全面映射第一英里和最后一英里路径的重要性,以及在一个对运输服务用户友好且当然以实惠的价格的系统中确保传送模式与主模式之间的连通性。
「第一英里和最后英里路径的映射需要彻底完成。同样重要的是,要确保支撑模式和主要模式在一个用户友好型、易于访问且社会各阶层负担得起的系统中真正相连,“他解释说。
Iwan还鼓励加强地方政府在跨地区交通规划中的作用。包括运输部门各部委和国有企业之间协同作用的重要性。
Iwan补充说:“交通补贴不仅应侧重于火车或BRT(快速公交)等主要关税,还应涵盖进入和离开这些模式的成本,以便交通生态系统变得更加包容。
此外,众议院交通委员会主席确保第五委员会将继续监督该部门政府的规划和预算过程。据他说,需要这样做,以便交通改革不仅限于物理基础设施的发展。
“我们希望确保服务方面也发生转型,通过基于数据并满足社区的真正需求,”南苏拉威西岛第二区的立法者解释说。
“我们相信,政府当然已经考虑了各种干预努力,以确保社区的交通方式服务不时更好,”Iwan总结道。
众所周知,BPS 2018年生活成本调查的结果表明,运输支出或公共交通服务(angkot)占人们总生活成本的12.46%。事实上,根据世界银行的标准,交通的理想支出不应超过总收入的10%。
BPS数据显示,勿加和德波等首都缓冲城市承担着最重的交通成本负担。勿加的平均月交通支出达到190万印尼盾,其次是德波180万印尼盾,水160万印尼盾,雅加达159万印尼盾,茂物120万印尼盾。
此外,巴淡岛、望加锡、查亚普拉等其他城市,巴厘巴板的交通成本也很高,每月90万至110万盾。
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