雅加达 - 超尺寸超载(ODOL)现象或货物运输车辆的超尺寸和负载仍然是印度尼西亚陆路运输系统中的严重挑战。除了危及道路使用者的安全外,ODOL的做法还加速了基础设施破坏,增加了国家道路维护成本的负担。政府还通过加强跨部门法规和协同作用,将印度尼西亚的目标是到2026年免受ODOL的。
对此,中爪哇独立司机协会(API)主席苏罗索(Suroso)表示全力支持政府应对ODOL问题的战略步骤。他断言,他致力于参与监督规则起草过程,并表达司机的愿望,他们是受影响最多的各方。
「我们全力支持政府实现阿斯塔西塔的努力,特别是在国家交通系统改革方面。在ODOL问题上,我们作为现场的肇事者亲眼目睹了其对安全和运营负担的影响,“Suroso周一(28/7)在一份声明中说。
根据他的说法,与ODOL 相关的法规必须公平,现实,并有利于各方的安全,而不会损害司机业务的连续性。
“因此,我们希望直接参与制定规则,这些规则不仅严格,而且是解决性和人性化的,”他补充说。
苏罗索还强调了教育和协作方法在处理ODOL方面的重要性。他建议,ODOL危害的社会化应全面对司机、货物所有者和物流公司,以免政策单向运行。
“重要的是要提出对话,注意实地的实际情况,并确保每一项政策都能实施,而不会对司机的生计产生负面的多米诺骨牌效应,”他补充说。
API采取的这一主动步骤得到了各界的赞赏。司机社区不仅被视为监管对象,而且被视为建立有序和可持续交通生态系统的战略合作伙伴。
众所周知,Astacita或八项国家发展的理想包括包括运输在内的各个部门的改革。在这种情况下,司机社区的积极参与对于确保政府政策能够有效运行并对社区的安全和福祉产生直接影响非常重要。
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