雅加达 - DKI雅加达DPRD Nova Harivan Paloh B委员会主席批准取消1号走廊Transjakarta路线的计划,即Blok M-Kota。他在尝试了Transjakarta 1号走廊服务后透露了这一点。
Nova和DKI DPRD B委员会的队伍直接审查了1号走廊Transjakarta乘客的活动,从Monas巴士站到Selaras Wahana Cakra巴士站(CSW)。
“当然,我们也看到,目前,来自Transjakarta的乘客人数为每天130万。如果它在1号走廊上,它接近数万人。如果我们早些时候看到走廊1,那么乘客人数就很多,就是这样,“Nova在1月15日星期三在雅加达南部的Transjakarta CSW巴士站说。
根据Nova的说法,DKI省政府需要优先考虑的是努力提高Transjakarta的容量和服务设施,以免在少数走廊或路线上堆积,交通密集,特别是在集体公共交通整合的节点上。
“还将有轻轨从拉瓦曼贡到芒加莱。这是我们再次延长的捷运,直到再次通往城市的路线,甚至可能直到后来到安佐尔。好吧,这些集成路径也是以后必须创造的,以便如何为客户提供舒适感,“Nova解释说。
此前,DKI雅加达交通局局长Syafrin Liputo透露,在雅加达捷运2A阶段正式运营后,有计划废除Transjakarta路线走廊1 Blok M-Kota。
当雅加达地铁Lebak Bulus-Kota路线阶段运行时,通过的路线将与Transjakarta Blok M-Kota路线相似。与此同时,DKI省政府需要节省APBD用于运输补贴或公共服务义务(PSO)的支出,其价值每年达到数万亿卢比。
同时,未来,雅加达的主要交通方式是基于铁路的公共交通,如雅加达捷运,雅加达轻轨和KRL。因此,Transjakarta预计将成为向车站提供的支线服务。
Syafrin强调,未来,一直在为1号走廊的路线提供服务的公交车站和公共汽车仍然存在。但是,从最初为1 Blok M-Kota走廊提供服务开始,公交车站的路线和停车点将发生变化。
“对于M-Kota Block走廊,将进行路由,同时等待2期A期地铁的建设完成后,捷运的运营完全到达城市,上帝保佑,以后它将是我们希望在2029年的运营,”Syafrin前段时间说。
废除Transjakarta 1号走廊的论述引起了公众的批评。许多人认为Blok M-Kota路线仍然需要,因为即使雅加达1期捷运已经投入运营,车道上的乘客量也相当大。
后来,Syafrin承认,取消Blok M-Kota路线的计划现在被取消。“关于关闭1号走廊的问题,我们表示1号走廊没有关闭,”Syafrin在1月15日星期三说。
到目前为止,DKI省政府已经对雅加达的大众运输模式进行了几项宏观研究。Syafrin没有删除其中一条路线,而是透露,他的政党将继续进行全面的研究,并行于雅加达交通系统的发展。
“今年,我们将进行全面研究,包括更新以前进行的研究。当然,我们将根据DKI雅加达省政府的政策进行彻底的评估,使铁路运输成为雅加达大众公共交通服务的支柱,“Syafrin说。
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