雅加达DKI交通局局长Syafrin Liputo表示,取消1号走廊Transjakarta路线的计划,即M-Kota区块,已被取消。这是Syafrin在DKI雅加达DPRD访问路线后透露的。
“关于1号走廊关闭的问题,我们表示1号走廊没有关闭,”Syafrin于1月15日星期三在雅加达南部Transjakarta的Cakra Selaras Wahana站(CSW)说。
到目前为止,DKI省政府已经对雅加达的大众运输模式进行了几项宏观研究。根据Syafrin的说法,该研究将继续进行,并与雅加达交通系统的发展全面并行。
HI-Kota环形交叉路口的雅加达捷运第2A阶段的建设开始,计划于2029年完成,捷运雅加达第3阶段东-西Cikarang-Balaraja,Hengha LRT Jakarta Phase 1B Velodrome-Manggarai路线,稍后将转发给Dukuh Atas服务,该服务与所有雅加达大众公共交通完全集成。
“今年,我们将进行全面研究,包括更新以前进行的研究。当然,我们将根据DKI雅加达省政府的政策进行彻底的评估,使铁路运输成为雅加达大众公共交通服务的支柱,“Syafrin说。
DKI雅加达交通局局长Syafrin Liputo表示,取消1号走廊Transjakarta路线的计划,即M-Kota Block,已被取消。
Syafrin Liputo此前解释了删除Transjakarta Blok M-Kota路线的话语出现的原因。当雅加达地铁2A期运营时,Lebak Bulus-Kota服务的线路将与Transjakarta Blok M-Kota路线100%相同。
同时,DKI省政府需要节省APBD用于运输补贴或公共服务义务(PSO)的支出,其价值每年高达数万亿卢比。
「我們必須提高PSO基金、補助基金的管理效率。在那里,根据对100%平行的大众公共交通服务的研究结果,自动会有两次补贴,“Syafrin前段时间告诉记者。
未来,雅加达的主要交通方式是基于铁路的公共交通,如雅加达捷运,雅加达轻轨和KRL。因此,Transjakarta预计将成为对车站的支线服务。
Syafrin强调,未来,一直在为1号走廊的路线提供服务的公交车站和公共汽车仍然存在。但是,从最初为1 Blok M-Kota走廊提供服务开始,公交车站的路线和停车点将发生变化。
“对于M-Kota区块走廊,将进行路由,同时等待完成地铁2期A期建设后,地铁运营完全到达城市,Inshaallah,以后它将是我们希望在2029年的运营,”他说。
废除Transjakarta 1号走廊的论述引起了公众的批评。许多人认为Blok M-Kota路线仍然需要,因为即使雅加达1期捷运已经投入运营,车道上的乘客量也相当大。
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