费萨尔 · 巴斯里批评乔科维回到快速列车资本等待启示， 丹尼 · 西雷加： 这是 Pkl 计数， 买蔬菜 Rp1， 0 卖 Rp1， 500

雅加达-印度尼西亚大学（UI）高级经济学家费萨尔·巴斯里批评了雅加达-万隆高速列车（KCJB）的建设。这个项目是聚光灯下，因为它被认为是多余的。

根据费萨尔的统计，该项目的资金预计不会返回资本，即使直到世界末日到来。"很快人们就会为快速列车买单。货物以后的单程票价是40万卢比。据估计，直到世界末日不会归还资本，"Faizal在2021年10月13日星期三的虚拟对话中说。

费萨尔的计数被社交媒体活动家丹尼·西雷加驳斥了。丹尼认为，虽然他不是经济学家，但看到雅加达万隆高铁项目应该更宽广，而不仅仅是何时归还资本。

经济学讲师 UI 的费萨尔·巴斯里（Faisal Basri）如何看待快速列车的发展，只看花了多少资本，火车票的价格是多少，这样资本才能回归？这是街头小贩的计算，下午蔬菜购物的Rp1，000出售的利润为1，500卢比，"丹尼解释说，从VOI从科克罗特VYoutube频道报道，星期六，10月16日。

在丹尼看来，国家发展项目应在乘数效应的框架内加以看待。例如，一个地区的工业发展不仅可以看到花费了多少资本，还看到了获得多少利润。

相反，吸收了多少劳动力，经济车轮如何围绕工业发展，人口地价如何上涨等等。

"因此，新的经济正在增长，如果不建立工业区，这种经济就不可能存在。这就是所谓的双重效应。就像这列快车的建造一样，"丹尼解释道。

雅加达-万隆高速列车的乘数效应是列车停站区的增长。从荒凉到喧嚣，因为它被一列快车拦住了。更别提社区的业务了，从食品、交通、土地等等。

"车站周围安静且没有价格的区域变得拥挤不堪。增长的经济水平，这是经济学家没有想到的，他只关注资本数据。如果乔科维的想法比雅加达-万隆高速列车更疯狂。

"完成这项工作后，乔科维将再次醒来，直到苏拉巴亚。也许也到班尤旺吉， 也许也到巴厘岛。试想一下，从雅加达到苏拉巴亚或从巴厘岛到巴厘岛的新高速火车站所增长的新经济价值，"丹尼说。

费萨尔强调了雅加达-万隆高速列车（KCJB）的建设。该项目由PT凯雷塔塞帕特印尼-中国或KCIC建设。

使用国家预算的绿灯是因为该项目的资金膨胀到80亿美元。最初，该项目通过印尼和中国政府的合作，预计耗资60.7亿美元。

雅加达-万隆高速列车项目的国家预算使用情况在2021年10月6日签署的2021年总统条例（Perpres）第93号中披露。该条例是对2015年总统第107号条例的修改，该条例是关于加快实施雅加达万隆基础设施和高速铁路设施的条例。

援助以国家资本提供（PMN）、项目担保的形式提供，以允许为印尼PT Kereta Api（Persero）或KAI作为项目财团的领导人发行债务证券或债券。

为了获得信息，这列快速列车是一种从雅加达到万隆的大众运输方式，反之亦然。这列快速列车采用最新一代CR400AF运行距离为142.3公里。此交通通过四站，即哈利姆、卡拉旺、瓦利尼和特加卢尔。

据 kcic.co.id 报道，雅加达-万隆高速列车有几个优点，即更有效和更有效率，特别是在时间方面。然后，运输技术是现代的。政府还确保运输安全。特别是残疾乘客在旅行中保持舒适。

不仅如此，另一个优点是，这种快速列车将与其他公共交通方式（如 LRT 和 Transjakarta）集成。每站甚至还有一辆快速公交 （BRT）。

交通部长布迪·卡里亚·苏马迪说，雅加达-万隆高科技高科技建设项目对印尼来说是一个良好的飞跃。

布迪是在印尼中铁集团有限公司（CREC）总部开业仪式上作上述表示的，印尼是雅加达-万隆高速列车项目的最大投资者。

"在发展技术方面，这对印度尼西亚来说是一个飞跃，从它现在无法做到的，现在可以了。这一飞跃应该解释得很好，"4月11日星期日，布迪·卡里亚在一份书面声明中引用了这句话。