KNKT 提到由于几何道路状况，印度尼西亚的事故数量居高不下

雅加达 - 国家运输安全委员会（KNKT）提出了一项调查的结果，表明事故的原因主要是道路的几何因素。

这是基于一个案例研究，调查在索洛-恩加维路、哈莫科弯道、穆西班尤辛和布雷克西悬崖、斯莱曼、日惹特别地区连续发生碰撞的情况。

在索洛-恩加维路发生事故时，事故开始于一辆运送货物货物的摩托车、达玛拉亚野生动物园巴士事故、米拉巴士和桑伯塞拉马特巴士之间的车队。

这条二级主干道宽7米，肩部道路1.5米，路况笔直。

在这种情况下的危险是存在高速设计，速度差距，前后命中。

KNKT主席索扬托·贾乔诺（Soerjanto Tjahjono）10月12日星期二在雅加达表示："针对这三个容易发生事故的点，KNKT建议进行道路安全检查调查（BPJN和BPTD），以不同速度隔离交通，以及对索洛恩加维路段的交通平静管理。

然后在拐角处，哈莫科·穆西·班尤辛经常发生单次事故，车辆翻滚或撞上悬崖。

危险已经存在很长时间了。二级主干道宽6米，肩扛1号路，路况蜿蜒。

Soerjanto 说："事故情况下的危险识别是直道后的断弯、方向的双弯以及缺乏道路脱损信息、弯道的预设计几何改进和弯道的几何改善。

他继续说，在布雷克西·斯莱曼·日惹的悬崖上，Knkt呼吁卡车在穿越该地区时不要运送重物。

"我们鼓励装载卡车尝试寻找其他替代路线，"他说。

与此同时，LLAJ威尔丹小组委员会代理主席评估说，印度尼西亚的大多数道路不是故意修建的道路。但荷兰的遗产道路，老鼠路，人行道和邻里道路，然后加宽和硬化，使他们看起来不错。

他说：「这些道路的发生，并没有经过良好的道路基建安全规则，包括道路安全审核、道路安全检查、道路安全影响分析、事故易发地区管理和道路功能，因此道路储存的很多危险极有可能随时造成伤害。

威尔丹说，这条道路必须符合已经设定的规则。"道路必须能够解释危险。几何学必须改进，"他说。