国家对高速列车项目的预算支出是表明这项业务对投资者没有利润的信号吗？

雅加达-印度尼西亚大学（UI）的BUMN观察员托托·普拉诺托就政府决定为雅加达-万隆高速列车的建设提供注资一事发表了自己的看法。据Toto说，这项工作是一种主动性形式，以便能够按时完成工作。

"我认为国家最终决定向PT KAI提供额外的PNM（国家股权参与），作为牵头财团，以便该项目能在2022年按时完成，"他通过虚拟频道CNBC印度尼西亚，星期二，10月12日说。

托托补充说，该项目与其他几个基础设施项目具有不同的特点。他还不同意政府注资表明该项目对投资者吸引力较低的说法。

"这是一个基础设施项目，因此投资模式是长期的。因此，我们需要投资者模型，这些模型也有长期的投资前景，"他说。

此外，这位同样被列为学者的专业人士也解释说，进入雅加达-万隆高速列车的投资者肯定已经考虑到了未来将要出现的所有积极方面和风险。

他说："如果我们让有兴趣并同意他们进入这个项目的投资者，当然，根据一个成熟的计算，这个项目在经济上是可见的。

托托详细解释说，高铁项目是国家优先项目的一部分，几年前就开始实施。

"我们于 2015 年开始此项目，直到 2019 年晚些时候，然后在 2020 年初也进入该项目，直到 COVID-19 投入使用。因此，有必要做出可能导致成本超支的调整，"他说。

为此，托托建议政府和参与这一国家战略项目的财团重新定义合作概念，以便它能够与现有挑战保持一致，并能够提供经济利益。

托托说："我认为，重要的是看看如何制定一种新的模式，让以后的铁路项目在工艺和运营方面都能真正显现出来。

正如先前报道的那样，乔科·维多多总统（乔科维）已批准使用APBN作为雅加达-万隆高速列车的资金来源，因为雅加达-万隆高速列车正经历着成本超支。

据了解，该项目的投资需求从60.7亿美元（约86.67万亿卢比（汇率14，280卢比）跃升至80亿美元，相当于114.24万亿卢比。

同时，这一步骤载于2021年10月6日才签署的2021年总统条例（Perpres）第93号。该条例是对2015年总统第107号条例的修订，内容涉及加快雅加达-万隆高速列车基础设施和设施的实施。