西安科尔地铁2期站的土地仍在私人控制之下

雅加达-DKI省政府正在设计Moda Raya（MRT）综合开发的第二阶段。此发展分为HI-City环岛交叉口路线的2A期和Kota-Ancol Barat路线的2B期。

但是，这一发展受到西安科（West Ancol）土地的限制。因为，那里的部分土地的使用权（HGB）已出售给日本公司PT Asahimas Flat Glass，尽管该土地的土地使用权（HPL）属于DKI省政府。

B委员会DPRD主席DKI Abdul Aziz表示，DKI可能会收购建设20公顷，价值1.5万亿印尼盾的MRT Ancol West仓库的土地，因为它仍然由PT Asahimas控制。

“土地上必须有明确的说明。不要让许可证完成后我们建立许可证，结果是我们必须向Asahimas付款，因为HGB仍然是Asahimas的权利。为什么我们要为某些东西付款那实际上是我们的吗？”阿齐兹在7月22日星期三与我们联系时说。

他补充说：“在这种情况下，DKI Pemprov处于不利地位。这片土地实际上属于Pemprov，但是为什么您要支付与第三方相同的价格呢？这意味着不应该发生损失。”

PT Asahimas签约了7个HGB区域，DKI BUMD所属的另外3个HGB签约了PT Jakpro。 Asahimas HGB的到期期限各不相同。 HGB最早在2022年结束，最长的在2029年结束。

阿齐兹（Aziz）希望DKI不会为此次土地收购发布无用的预算。他建议DKI雅加达省政府应等待PT Asahimas的部分HGB合同在2022年到期。此后，Aziz要求DKI不要与Asahimas续签合同，以便HGB可以返回DKI雅加达省政府。

“我们鼓励，如果尚未延长，则不应延长。如果我们可以再次撤回，然后撤回。我们将削减（终止到2022年到期的HGB合同）。因此，我们为其余部分付款，直到2029年为止的HGB。”阿齐兹说。

PT MRT雅加达·威廉·萨班达（Jakarta William Sabandar）总裁说，必须在紧迫的时间内完成安科尔土地所有权的归还。这是因为DKI必须在今年11月之前已经拥有MRT 2B期的仓库土地。

这是向日本国际协力机构（JICA）或日本国际协力机构提供价值22.5万亿印尼盾的捷运建设资本贷款的必要条件。

威廉说：“我们敦促我们立即为捷运仓库取得土地确定性，因为贷款需要仓库。”

威廉承认，他别无选择，无法更改地铁站的位置。他说，实际上，DKI在东安科尔拥有土地。但是，如果DKI使用土地，则有很多考虑因素会对DKI造成不利影响。

“要建造一个仓库，必须有一个正方形区域，因为它需要很长的轨道。在安科尔帖木尔，土地很小，火车进站时很难操纵。因此，土地的使用效率并不高很好。”威廉解释。

他总结说：“就土壤条件而言，西安科已有40年的历史，准备好在高负荷下使用。与此同时，东安科需要土地改良，因为它是新土地，需要20-40年的巩固过程。” 。