膨胀的成本，乔科维批准雅加达-万隆高铁项目使用国家预算

雅加达 - 总统乔科·维多多（乔科维）已批准使用国家预算（APBN）为雅加达-万隆高铁项目提供资金。众所周知，项目融资膨胀至79.7亿卢比，相当于26.6万亿卢比。最初，该项目通过印尼和中国政府的合作计算，耗资60.7亿美元。

雅加达-万隆高速铁路项目使用APBN在2021年10月6日才签署的2021年总统条例（Perpres）第93号中披露。该条例是对2015年总统第107号条例的修订，内容涉及加快实施雅加达-万隆高速列车的基础设施和设施。

条例的一个变化是资金问题。乔科维最初承诺，大型项目的建设不会使用国家资金。然而，随着第93/2021号总统令的颁布，该项目现在可以使用国家预算。

"第（1）款第（1）款c中提到的其他资金可以以国家收支预算的供资形式提供，以考虑到财政能力和可持续性来维持国家战略项目的可持续性，"2021年第93号总统条例第4款写道， 引用 10 月 10 日星期日。

至于第4条第1款，信 c 如下所称：

"执行第1条所述转让的资金来自（c） 根据立法规定的其他收入。

该条例还规定，筹资可以通过国有企业财团或合资企业发行债券来进行。此外，还可以向国有企业财团或金融机构（包括外国或多边金融机构）借款。

同时，第4条第3款进一步说明，APBN的融资以国家资本参与的形式向BUMN财团的领导和/或保证国有企业财团领导人的义务进行。

众所周知，能够获得国家预算资金的财团负责人是印度尼西亚PT凯雷塔·阿皮（佩塞罗）。因为通过第93号总统令，乔科维正式任命KAI为BUMN财团的负责人，该财团负责雅加达-万隆高速铁路项目，取代PT维贾亚卡里亚（佩尔塞罗）Tbk。

虽然总统条例第107条第4款第2款规定，"执行分配不使用APBN的资金，也没有得到政府的担保。

"2015年，Jokowi表示，印尼确实需要发展火车。尤其是快速的火车然而，政府不希望它给预算增加负担，因此企业对企业（B到B）的方法是政府的选择。

此前，PT KAI财务和风险管理总监萨卢斯拉·维贾亚表示，PT凯雷塔Cepat印度尼西亚中国（KCIC）的管理层已经取得了成本削减效率、TPOD和站台管理，以减少项目的成本超支。

"阿罕杜利拉，我们可以把它压到80亿美元。如果我们减少60.7亿美元的初始预算，额外的成本超支将是19亿美元，其中80%为EPC，20%为非EPC，"他在听证会上说。与 Dpr 委员会六的意见， 星期三， 9 月 1 日。

萨卢斯拉说，雅加达-万隆高铁项目的初步预算为60.7亿美元。具体细节为48亿美元的建筑成本或工程采购建设（EPC），ECP以外的成本为13亿美元。

他说：「融资的最大部分是EPC 48亿美元，土地成本0.8亿美元，融资成本0.27亿美元，人力资源管理和顾问成本0.16亿美元。

此外，Salursa说，经过2020年11月的计算，费用最终达到86亿美元。此外，根据一项涉及顾问的研究，该项目的成本再次上升。其中之一是由于土地征用。

"在顾问的帮助下进行了一项研究，该项目是在成本和价格变化以及土地收购等原因造成的延误之后开发的，PSBI 的估计处于低和高情景中。低99亿美元，高110亿美元，"他说。

萨卢萨说，在得知肿胀之后，KCIC管理层在顾问的协助下，提高效率，减少融资。他强调，未来九铁将继续检讨及与高铁承建商财团谈判，以减低估计的成本超支价值。

萨卢萨说，根据初步协议，项目运行中的额外成本或成本超支将按每个股东的最佳努力收取。

根据您的信息，雅加达-万隆高铁项目的资金由国家开发银行贷款75%或45.5亿美元。同时，25% 的项目需求来自股权。