雅加达-万隆高街高铁发展：其命运黯淡？
雅加达-万隆高铁项目的一些问题重新成为公众关注的焦点。从发展预算的膨胀开始，到以后这种大众运输模式的商业前景。这趟快车的建设真的会很凄凉吗？
雅加达-万隆高速列车（KCJB）项目的成本超支或超支成为争论。康帕斯援引PT维贾亚·卡里亚（佩尔塞罗）Tbk Ade Wahyu的财务和风险管理总监的话说，超额成本的数额仍处于计算阶段。
即便如此，KCJB项目的超额成本已被广泛报道。估计为17亿美元至21亿美元，相当于24.23万亿卢比-29.93万亿卢比。
9月初，PT KAI（佩尔塞罗）财务和风险管理主任萨卢斯拉·维贾亚在众议院第六委员会的听证会上传达了这一点。Salusra报告了这个大型项目的成本膨胀，因为印尼没有存入价值4.3万亿卢比的初始资本。事实上，自2020年12月起，资本金应该已经支付。
为此，KAI 将押金延迟至 2021 年 5 月。然而，到目前为止，高速铁路承包商财团（HSRCC）还没有明确说明。只是萨卢斯拉没有解释没有提供初始存款的原因。
交通观察家乔科·塞蒂约瓦诺说，要明确这个问题，首先进行审计是有好处的。"最好先审核一下，"他告诉VOI。
CNNIndonesia援引KAI总裁迪迪克·哈坦蒂约的话说，膨胀项目的成本将给国家财政带来负担，这算不了什么。此外，据他称，印尼和中国之间的沟通并不顺利，因为项目负责人维贾亚·卡里亚不是一家铁路公司，而是一家建筑公司。
从一开始就有麻烦
PKS派系众议院第五委员会成员苏里亚迪·贾亚·普尔纳马从一开始就评估了预计会有问题的快速列车项目。例如，从项目实施者从日本转向中国。我认为这是一个匆忙做出的决定。
此外，苏里亚迪还质疑中国进行可行性研究的速度有多快。尽管这项研究的制作需要长时间的调查研究。因此，有人怀疑以前出过问题。
"因此，即使它更便宜，它似乎缺乏细节。同样，Amdal的制造似乎也非常仓促（时间比平时快），因为Jokowi似乎渴望使这个快速列车项目成为杰作，"苏里亚迪说。
因此，由于它似乎匆忙，根据苏里亚迪，它导致缺乏良好的快速列车规划。当然，与肿胀有关，人们已经预测到，从一开始，FPKS 就担心该国财政将承受负担。
事实上，苏里亚迪解释说，总统颁布了2015年第107号总统令，其中第4条第2款规定，执行项目分配不使用国家预算的资金，也没有得到政府的保证。但是，《暂行条例》仍然不能删除2003年第19号法关于国有企业的规定，这也是《条例》颁布的基础。
因此，政府的任务分配必须同时根据商业或商业计算提供融资（补偿）。至于Perum，其宗旨是为公众利益提供商品和服务，在实施时必须注意公司健康管理的原则，"Dpr Ri FPKS的副部长说。
因此，根据该规定，政府无法逃避帮助国有企业融资的义务。"由于负责管理雅加达-万隆高速铁路项目，可能会遭受损失。
快速列车的前景另一个备受关注的问题是KCJB自身业务前景的有效性。因为有些方面很抱歉，为什么这种交通方式没有经过万隆市中心。
事实上，根据交通观察家乔科·塞蒂约瓦尔诺的说法，在任何国家，快速列车通常都会开往市中心。但不同于 Kcjb， 它反而从边缘移动到边缘。
"世界上任何地方的快速列车通常从市中心移动到市中心。但我不知道是谁策划的，从场边到边路，"乔科在联系时说。
苏吉亚普拉纳塔天主教大学土木工程讲师解释说，如果快速列车从市中心开往市中心，它将比其他交通更具竞争力。"大多数后来，它需要首先测试什么样的爱好者使用汽车。
据报道，乘坐这列快速列车，从雅加达到万隆的时间只有46分钟左右。这比乘坐普通火车快好几倍，大约需要三个小时。
但最后一站没有到达特加卢尔，只到达帕达拉朗站，西万隆独自成为不幸的事情之一。"但不幸的是，不得不乘坐另一班班车去市中心，"乔科说。
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