从潘派到维卡的 Dpr 成员： 塞朗 - 帕尼姆邦收费建设有什么好运吗？

雅加达 - 委员会成员六DPR RI阿卜杜勒哈基姆巴法吉赫质疑在班滕的塞朗-帕尼姆邦收费公路项目的好处，该项目是由PT维贾亚卡里亚（佩尔塞罗）Tbk建造的。他认为，该项目的建设应有助于推动丹绒莱松旅游经济特区（SEZ）企业和社区的经济车轮。

"现在旅游业不景气，这个经济特区的发展也需要额外的成本。例如，如果旅游区的经济特区不能开发，关于国家为这一开发而发放的投资，则没有回报或无回报。无论是对公司和经济增长围绕这条收费公路，"他说，引用从DPR的官方网站，星期一，9月6日。

此外，据哈基姆说，收费公路的建设有很多工作要做，主要涉及融资和征地。他评估说，目前许多国有企业在克服财务问题方面缺乏创造力和创新精神，因此它们非常依赖国有资本参与（PMN）。

法官认为，国有企业的金融系统需要以创新的形式获得新鲜空气。

"这就是我们要问的，所以如果不是 PMN，解决方案是什么。因为今年9月WIKA将发行价值2.5万亿印尼盾的债券和苏库克债券。剩余的1.8万亿印尼盾债券将用于偿还到期债务，"他说。

法官强调，WIKA需要创造性地找到解决其面临的财务问题的解决方案。

他说："因此，在PT WIKA，需要创造性地进行创意，以解决这一财政问题，而目前这条收费公路的建设仍有功课。据Hakim说，如果WIKA不能找到解决财务问题的办法，国家股权参与（PMN）可能是最后的手段。

"我们想先看看它， 直到如果它卡住， 你什么也做不了， 然后 Pmn 喜欢与否。因为这就像一个模拟水果，如果它不继续下去，影响会更大。如果这种情况继续下去，国家的财政就不会有负担了。

他还提醒WIKA要真正考虑塞朗-帕尼姆邦收费公路项目的成本和效益比率。

"如果国家把钱花掉，（必须有）一个利润，第二个利润对周围社区有利。经济增长，能否吸收劳动力，MSME产品是否获得授权，"他说。

建筑部门是受COVID-19大流行影响最大的部门之一，其中之一是WIKA。6月30日，WIKA公布净利润为830亿卢比，较上年同期下降67%，为2504.1亿卢比。

净利润下降的部分原因是公司收入同比下降5.13%，从2020年上半年末的7.13万亿卢比降至今年6月底的6.76万亿卢比。在此期间，公司的收入成本也从之前的6.46万亿卢比降至6.22万亿卢比。总运营费用也从上一个4150.3亿卢比降至356.7亿卢比。

在此期间，WIKA的资产记录价值为62.59万亿印尼盾，低于2020年12月底的68.10万亿印尼盾。流动资产达到41.57万亿卢比，非流动资产达到21.02万亿卢比。

与此同时，在负债账户中，2021年上半年从上一个51.45万亿卢比下降到45.80万亿卢比。短期负债记录为33.11万亿卢比，长期负债记录为12.69万亿卢比。

同时，截至2021年6月底，公司股本达到16.78万亿卢比，略高于2020年12月底的16.65万亿卢比。