场景 2 Sif 认为描述公共交通密度无效

雅加达 - 关于Jabodetabek地区人民工作时间的2020年8号通告预计将能够打破公共交通用户的密度，特别是通勤线路。然而，印尼大学公共政策研究员德夫尼·霍利丁在这个问题上意见不一。

尽管他表示，调整工作时间是正确的做法，但他认为这一部门不会降低公共交通用户的密度。

Defny在6月15日星期一通过短信告诉VOI："我同意，但实际上，如果这种换班分布与通勤线路运输的密度有关，效果不是很好。

据他说，交通密度是无法避免的。这是因为，尽管COVID-19的爆发仍在发生，而且病例数量在增加，但社区已经恢复了活动。

之所以制定这一政策，是因为政府决定进入一个新的正常阶段。与此同时，据他称，新的正常政策似乎模棱两可。

他说："人们倾向于用其他可能使用公共交通工具前往活动地点的活动来填补他们的休息时间。

Defny说，这份通知被认为在减少工作场所拥堵方面更有效，而不是能够控制公共交通的拥堵。

"这种轮班部门更有效地减少了工作地点或工作单位活动的密度。但这并不完全正确（减少公共交通的密度），因为在新的正常阶段，抑制个人的活动模式将有许多不受控制的变量，"他说。

此前，COVID-19处理阿赫马德·尤里安托（尤里）的发言人表示，该通知载有所有雇用国家公务员（ASN）、BUMN雇员和私人雇员分享工作时间的机构的规定。

"第一阶段或第一波将在 07.00 WIB 开始工作，直到 07.30 WIB。希望，在8个小时的工作，工人将结束他们的工作在15.00 WIB-15.30WIB，"尤里安托说，在新闻发布会上广播的BNPBYouTube帐户，星期日，6月14日。

此外，进入第二阶段的工人将开始在 10.00 WIB 至 10.30 WIB 之间工作，并将在 18.00 WIB 至 18.30 WIB 之间完成工作。

据尤里安托说，这样做是为了保持在公共交通中执行保健议定书。此外，居住在贾博达贝克地区的工人使用大量的公共交通工具，尤其是通勤线路。

他说，多达75%的通勤线乘客是工人，如ASN，BUMN员工和私人雇员。这些工人，继续尤里，大多在早上同时移动，每天约05.30WIB。

"如果我们注意，移动几乎是 45% 的移动在一起约 05.30 WIB 到 06.30 WIB。这就是我们很难保持身体疏远的原因。例如，由于这种运输方式所具备的运力，通勤线路已做好了最大准备。"尤里安托说。

如果没有预料到，公共交通的密度将对健康产生影响，包括能够传播病毒。

虽然Yurianto表示，这份通告将在6月15日星期一生效，但事实上，几天前通勤线路车站仍然出现排队事件。

事实上，根据PT凯雷塔通勤印度尼西亚（KCI）的数据，使用这种公共交通方式的乘客人数比前一周增加了12%。

PT KCI安妮Purba的副总裁在6月15日星期一的一份书面声明中说："在11.00 WIB之前，有160，946名用户在所有KRL站的入口处点击。

安妮继续说，尽管车站有排队的用户，但通勤线路服务用户现在更有序地遵守COVID-19期间生效的健康协议。

这似乎是由茂物站的通勤线路用户完成的。他说，截至11时，该站使用电动列车的旅客达12437人，增长4%。

"用户从车站停车区排队到走廊。队伍井然有序，流动，用户总是按照警察的标志和指示保持距离，"他说。

安妮说，客流高峰发生在早晨。因此，官员们随后在车站入口处作出安排，以防止排队。因此，每位乘客平均只需排队不到 30 分钟。

这种排队现象不仅出现在茂物站，还发生在其他一些车站，如西勒布特站、博琼格德站和朗卡比通站。然而，警察试图通过创建排队区方案并在车站添加标记来最大化这一队列。

为了减少拥堵，茂物站、西勒布特站、博琼格德站、坦本站和西卡朗站的潜在乘客可以利用雅加达省政府和交通部贾博达贝克运输管理局（BPTJ）准备的免费巴士。

"这辆公共汽车的存在是从这些车站到雅加达一些地点的另一种交通方式。总共有几十辆公共汽车开往雅加达，从05.30 WIB开往07.30 WIB，"他总结道。