国民议会要求Ojol 92：8的分配规则不仅仅是纸上的数字

雅加达 - 印度尼西亚共和国众议院第五委员会成员Sudjatmiko认为，实施关于在线运输工人保护的2026年第27号总统条例应该成为建立在线运输生态系统的动力，为所有各方提供利益和便利，无论是作为合作伙伴的司机，应用程序公司还是作为乘客的社区。

Sudjatmiko表示，在线交通现在已经成为人们生活中不可或缺的一部分。

他补充说，数以百万计的人使用它进行日常流动性，而驾驶员的工作是许多家庭的收入来源。

因此，在线交通安排不应该只看到司机和应用程序之间的关系，但必须确保整个生态系统健康运行。

“不要只从驾驶员或应用程序的角度来看待这个问题。驾驶员必须获得更好的收入和保护，应用程序公司必须获得继续发展的确定性，而乘客则获得安全，舒适，方便，负担得起的服务。每个人都应该获得利益和便利，“Sudjatmiko在8月13日星期四的声明中说。

他认为，Perpres 27/2026的一个重要突破是收入分配的安排，为驾驶员提供至少92%的份额，最多为申请人提供8%。预计该政策将增加驾驶员合作伙伴直接获得的收入。

“对于申请人来说，8%的条款，对于司机来说，至少92%的条款，必须真正感受到合作伙伴的好处。不要只是纸上的数字。但我们还必须确保应用程序公司仍然有健康的业务空间来开发技术，改进服务并以可持续的方式开展业务，“Sudjatmiko说。

他说，8%计划的实施也必须受到监督，以免引起新的问题。

他说，减少申请人的佣金不应该被其他费用所取代，这些费用实际上会给司机或乘客带来负担。

“它的精神是提供利润和便利。不要让应用器的部分下降，但会出现其他费用，最终减少司机的收入或使乘客的票价变得更加昂贵。政府必须从整体上看待生态系统，“他说。

Sudjatmiko还要求政府不要停留在制定法规上，而是参与准备支持在线运输的设施和基础设施。

他说，中央政府和地方政府需要在各种政府设施中提供庇护所或在线交通专用点。

“在政府办公室，医院，码头，车站，公共服务中心和其他战略设施中，需要考虑明确的乘客接送和下车点。这将使驾驶员更容易，乘客更容易，同时帮助政府管理交通，“他说。

Sudjatmiko说，避难所的存在还可以减少司机在路边，建筑物前或其他可能扰乱交通的地点停下来或等待的问题。

“如果我们希望将在线交通作为国家交通系统的一部分，那么基础设施也必须做好准备。不要只管理应用程序，但没有提供物理空间，“他说。

除了基础设施，Sudjatmiko还强调了为驾驶员提供真正充分的健康保障和意外保护的重要性。

他提醒说，在线交通司机有很高的风险，因为他们的大部分工作时间都在路上。

“健康和意外保险必须是适当的。它不仅仅是参与或卡，而是当司机发生事故时，他的保护可以真正使用，过程不会很困难，“他说。

他还要求建立明确的机制，暂停或删除驾驶员帐户。

据他介绍，作为合作伙伴的司机身份不应该使应用程序公司拥有单方面权力来切断某人对其收入来源的访问。

“司机当然必须遵守平台规则。但是，如果发生违规行为，必须有一个明确的过程。帐户不应该突然被删除，没有解释，没有澄清的机会，也没有反对机制，“Sudjatmiko说。

因此，他鼓励政府加强对在线交通应用程序公司的监督作用。

他说，政府需要在印度尼西亚的在线交通应用程序生态系统中担任监管机构，以便应用程序和合作伙伴之间的关系是公平和透明的。

“政府必须作为监管者出现。不是为了接管应用者的业务，而是为了确保公平的规则。从收入分配，订单提供，算法，激励，关税，暂停，帐户删除到争端解决机制，必须有监管，”他说。

Sudjatmiko表示，政府还需要考虑建立一个由政府和相关利益相关者组成的监督机制，以便可以持续监督在线交通应用程序行业。

另一方面，Sudjatmiko要求政府加强关于在线运输公司在印度尼西亚成立和投资的规则。

他说，应用程序公司不再仅仅被视为技术公司，因为它们的活动涉及公共利益和社区流动性。

“我们需要投资。但是，在线运输公司的成立必须有强有力的规则。资本，所有权，投资，运营能力，消费者保护和对合作伙伴的责任必须明确，”他说。

他鼓励对在线交通部门的资本投资进行更严格的监管，同时仍然为投资和健康的竞争留出空间。

“这并不意味着我们反对投资。相反，我们希望进入的投资具有长期承诺。不要让印度尼西亚成为一个巨大的市场，而当司机或乘客出现问题时，责任是不明确的，“Sudjatmiko说。

他强调，这些规定必须维护国家利益，同时为希望在印度尼西亚开展在线运输业务的投资者和公司提供确定性。

Sudjatmiko还提醒司机和应用程序公司不要被视为必须始终面对面的两个方面。据他介绍，两者之间的关系是相互需要的。

“司机需要应用程序来获得乘客。应用程序需要司机运行服务。乘客需要两者。因此，不要建立它，好像司机必须赢，应用程序必须输，反之亦然，“他说。

根据Sudjatmiko的说法，Perpres 27/2026的成功将取决于其对整个生态系统的影响。

“司机可以获得更好的收入和保护，申请人可以获得确定性和便利性来开展业务，而乘客可以获得越来越安全，舒适，方便和负担得起的服务。如果每个人都感受到好处，那么这项政策将按照其目的运行，“Sudjatmiko总结道。