77万亿印尼盾的损失解决方案：交通部加快城市公共交通项目
雅加达 - 交通部（Kemenhub）强调，提供综合和可持续的大众运输是解决交通拥堵的绝对解决方案，以降低旅行成本，减少社区对城市地区私人车辆的依赖。
这由交通部下属的道路运输总局道路运输主任Muiz Thohir在雅加达举行的题为“Sistranas法案在实现综合和可持续的公共交通方面的战略作用”的印度尼西亚交通社会（MTI）全国研讨会上的演讲中传达。
“综合和可持续的公共交通是解决交通拥堵、交通成本高昂和社区对私人车辆高度依赖的问题的答案，”Muiz说。
交通拥堵的影响：国家每年损失77万亿印尼盾
根据交通运输部的数据，印度尼西亚的机动车人口已达到1.729亿辆，年增长率为4.5%。这一数字的飙升给国家道路基础设施的能力带来了沉重的负担。
由于交通拥堵，全国经济损失估计每年达到77万亿印尼盾。
不仅如此，中央统计局（BPS）的数据显示，城市居民必须将家庭总收入的16%至24%用于交通费用。这个数字远远超过了可持续发展目标（SDGs 11.2）的标准，该标准将交通费用的最高限额定为5%。
考虑到58%的印度尼西亚人从事非正规部门工作，收入低于省最低工资（UMP），这种情况变得更加沉重。另一方面，运输部门也吸收了大部分能源补贴，其价值每年达到300万亿印尼盾。
MASTRAN项目：现代公共交通系统的示范
为解决这一流动性危机，交通部推出了印度尼西亚大规模交通项目（MASTRAN项目）的战略项目，该项目优先考虑在20个中期城市地区发展公共交通。
作为第一步，在世界银行和AFD资助的支持下，选择了两个集聚区作为试点项目：
Mebidang地区（棉兰、宾贾伊、德利塞尔丹）：建造21公里专用线和12条快速公交（BRT）路线。提供31个走廊站、681个非走廊站和273辆公交车。与109个交通控制系统（ATCS）交叉口集成。初步预测：2027年开始运营时，每天有154,851名乘客。BBMA地区（万隆盆地都市区）：建造21公里专用线和18条快速公交（BRT）路线。提供34个走廊站、719个非走廊站和478辆公交车。与65个ATCS交叉口集成。初步预测：每天204,736名乘客。“MASTRAN项目的进展目前处于BRT管理机构的建设和准备阶段。预计该机构将于2026年11月成立，施工工作将于2027年3月完成，“Muiz解释说。
RUU Sistranas的紧迫性和地区承诺
Muiz强调，大规模交通的成功不仅取决于中央政府，还取决于地方政府的政治意愿和预算承诺（财政）。
目前，地区交通系统的开发仍然面临各种障碍，从财政限制，到地区公共交通管理机构的形成，再到区域内城市化地区之间的地区补贴（公共服务义务/PSO）方案的障碍。
因此，MASTRAN项目的评估将成为制定国家运输系统法案（RUU Sistranas）的主要基础。
“RUU Sistranas非常需要提供与创意资金管理有关的法律保护，强制性支出（特殊预算分配）用于公共交通，以及在该地区建立一个规范和严格的公共交通管理机构，”他总结道。