BYD M6 DM依赖于阿特金森发动机，热效率达到这个水平

雅加达 - BYD Indonesia将一种新的技术带到全国汽车市场，即安装在M6 MPV车型上的双模式（DM），该技术也将在2026年GIIAS展览会上展示。

正如其名称所示，双模式系统集成了两个主要驱动源。这款车将高性能电动机与插电式混合动力系统中采用的内燃机（ICE）汽油发动机相结合。

BYD M6 DM中使用的电池为经典车型容量为7.4 kWh，交叉车型为18.3 kWh，并与1,500 cc 4缸发动机结合，仅用于帮助充电电池。

BYD M6 DM采用改进的阿特金森循环燃烧循环。该发动机具有非常出色的压缩比，即16.0：1。相比之下，即使是标准汽车或跑车通常也仅具有11：1至12：1的压缩比。

这种高压缩比将发动机的热效率提高到46.06%。这个数字是世界上批量生产汽油发动机类别中最好的数字之一。

“热效率提高了46.06%，”PT BYD Motor Indonesia售后负责人Ubaedillah在8月3日星期一在丹格朗的ICE BSD会见时说。

值得注意的是，良好的热效率提高了热能从燃料中成功转化为机械能的效率，所有这些都来自双电子恒温器，它通过电动水泵工作以减少来自发动机的热量。

46.06% 的热效率也通过 EGR 实现，以减少排放量并产生更好的排放残留物。BYD 电池叶片的冷却使用由压缩机循环的制冷剂

“我们使用电池冷却系统和制冷剂来交换电池的热量，以便其性能更稳定，”他补充说。

BYD M6 DM可以以每升1公里的速度行驶，这当然很有趣。