MRT雅加达在Bangun Pedestrian Deck Dukuh Atas，方便换乘

雅加达 - PT MRT雅加达（Perseroda）正在准备Dukuh Atas的步行甲板建设。

环形人行天桥的设计目的是连接Dukuh Atas地区的各种交通方式，从而使人们更容易在交通方式之间移动。

MRT雅加达规划管理办公室顾问Agus Trihan表示，目前，行人甲板项目已进入招标阶段，以确定执行承包商。

预计承包商将于2026年11月开始工作，预计建设将于2028年完成。

阿古斯说，建造行人甲板背后的原因是Dukuh Atas地区的情况，该地区一直分为四个象限。

因此，他说，行人必须下到路面，并转弯足够远以换乘交通工具。

这四个区域包括MRT Dukuh Atas和BNI City的第一个象限（Q1）；Sudirman站和Dukuh Atas LRT的第二个象限（Q2）；BNI Wisma 46综合大楼的第三象限（Q3）；以及Landmark综合大楼，Transjakarta站和雅加达LRT的第四象限（Q4）。

“我们看到需要建设行人基础设施，可以连接这四个地区。所以，主要关注的是首先连接这四个地区，“Agus于7月30日星期四在雅加达MRT运输枢纽说。

阿古斯说，这一需求是基于MRT雅加达与日本进行的可行性研究（FS）的结果。

结果表明，Dukuh Atas的步行甲板建设可以加快该地区公共交通用户的转移。

“跨模式的转移确实节省了两到三分钟。但最重要的是从Landmark到Shangri-La。现在，人们必须下楼，转弯，然后再次上车。有了这个行人甲板，可以节省大约四到五分钟，“他说。

根据Agus的说法，节省时间是可能的，因为行人不再需要转弯或过马路来换乘交通工具。

相反，用户只需通过连接Dukuh Atas地区许多交通节点的人行甲板行走。

此外，阿格斯还表示，根据研究结果，该行人甲板的存在将提高在换乘模式时的舒适度，特别是在炎热或下雨的天气。

“例如，如果条件是炎热，下雨，那么有了这个基础设施，旅行将变得更加舒适，对人们来说更有趣，”他说。

除了缩短换乘时间外，Agus补充说，预计行人甲板将成为交通用户转移的替代路线，从而减少目前仍然集中在肯达尔隧道中的行人拥堵。

阿古斯还表示，该项目的设计考虑了每个点的加宽，预计这些点将成为人们停下来欣赏风景的地方，如苏迪曼将军的雕像。

“我刚才提到的北部和南部特殊地区是面向道路的，将有区域扩张。因此，例如，在主轨道上，大约4到5米，现场区域约为7米。当有人停下来时，它不会阻止步行者改变模式，“他说。

Agus补充说，该行人甲板将配备电梯，自动扶梯，坡道，甚至触觉引导轨道，以方便所有用户的流动性。

“我们已经考虑了所有这些访问都必须由所有社区成员使用。为此，我们已经为残疾朋友提供无障碍访问，“他说。